“最近虽然在街上直接招手打车的乘客确实少了，但在长途汽车站或火车站附近，还是有不少乘客会直接拦出租车。如果按月来算，减少的手续费金额应该相当可观。”
在被称为“禁止出租车巡游营业收取手续费法”的法律正式实施首日——11日，记者在首尔永登浦区遇到的一名50多岁的出租车司机Kim某作出了上述回应。他驾驶的是Kakao Mobility的加盟出租车，一直以来都要将自己总营收的2.8%作为手续费支付给平台。他对从当天起，对于在街头直接招揽到的乘客无需再缴纳手续费一事，表达了期待。
他表示：“即便不是通过打车应用叫车的乘客，也要交手续费，我一直觉得不合理，但打车应用又不能不用，所以只能被迫一直交手续费。”
俗称“禁止出租车巡游营业收取手续费法”的《旅客汽车运输事业法》部分修正案自当天起开始实施。这距离今年1月29日修正案跨过国会门槛，仅过去3个多月。根据该修法内容，从当天起，平台加盟出租车如果关闭呼叫功能，在路上进行所谓的“巡游营业”直接载客，则无需向平台缴纳手续费。加盟出租车司机如果通过像Uber这样的其他平台接单，同样也不必支付该平台手续费。
出租车业界认为，巡游营业不再被平台抽取手续费，将有助于改善收益，因此纷纷表达期待。 目前平台向加盟出租车司机收取的手续费率最低为2.8%，平均约为3.3%。以出租车司机月营收450万韩元为假设，其中20%为巡游营业所得，则每月仅手续费一项就可节省约3万韩元。
出行平台企业已配合法律实施完成系统改造，确保对加盟出租车司机的巡游营业不再计收手续费，各出租车加盟总部也根据修订后的法律与司机重新签订了加盟合同。
但也有观点担忧，由此可能会给出租车乘客带来不利影响。原因在于，出租车司机可能会出于收益性考虑，减少通过打车应用接单，而更加偏重巡游营业。在这种情况下，打车应用普及前曾经频繁出现的所谓“挑客”现象，可能会再度上演。对加盟出租车司机而言，相比通过应用接乘客，在街头巡游揽客的收益性更高。通过巡游营业，司机可以在出租车需求较高的夜间时段，专门挑选长途乘客。目前，各类打车应用为了防止出租车司机拒载，对于需要额外支付服务费的付费呼叫，要么不向司机显示乘客目的地，要么采取强制派单的方式；但如果加盟出租车司机不再使用应用呼叫功能，这些机制就将全部失去作用。
出租车服务质量下滑以及出行平台收益减少，也被视为可预见的问题。加盟出租车业务不仅包括出租车撮合，还涵盖服务质量、车辆管理等服务内容，但这次修法却未将这些因素纳入考量，而是将平台的角色仅限于出租车撮合。一位业内人士表示：“由于法案修订，从平台的立场来看，已经失去了在服务质量、车辆清洁维护等质的要素上进行投资的动力。”
因此，有舆论指出，有必要制定对策，防止法律实施后出现类似“挑客”等副作用。国土交通部部长Kim Yundeok也在今年1月国会法制司法委员会质询中承认，修正案通过可能会导致上下班时段乘客出行不便，并表示：“我认为，对于令人担忧的事项，有必要另行制定应对方案。”
![“月薪150万不如去美国年入5亿” 首尔大·KAIST人才纷纷收拾行囊 [科学家正在消失]①](https://cwcontent.asiae.co.kr/asiaresize/93/2026051414165763158_1778735817.jpg)
也有声音指出，为了减少出租车司机“挑客”行为，有必要实行与需求相匹配的弹性收费机制。一位出行行业相关人士表示：“‘挑客’问题本质上是由于出租车供给相对需求不足而产生，因此有必要将类似弹性收费制这类能够对司机给予补偿的政策制度化。”
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
