提交分区规划变更申请后已进入第二个月，后续程序仍在拖延
新世界：“连事前协商和交通工作组都做了，手续却依然缓慢”
光州市：“22日将对交通影响评估进行复审……将尽可能加快推进”
虽然 U-Square 拆除工程已经结束，但光川客运站复合开发项目尚未进入正式开工阶段。光州新世界方面表示，“在事前协商过程中，连交通问题在内的诸多事项都已得到相当程度的协调，但后续行政程序推进速度比预期要慢”，而光州市则解释称，“交通影响评估和分区规划变更等必要程序正在进行中”。围绕这项投入约3万亿韩元、规模为光州最大的民间开发项目，项目方强调“速度”，行政机关强调“程序”，双方温差明显。
10日，据光州新世界及光州市等方面消息，辛塞盖于今年2月5日与光州市签署了“光川客运站复合化项目城市规划变更投资谅解备忘录（MOU）”后，于3月5日完成了分区规划变更申请。此后，U-Square 用地拆除作业也已收尾。
根据光州市公开的光州新世界“光州综合客运站复合化项目开发计划案”，项目用地为光州西区光泉洞一带，总面积为10万1150平方米。这里将以客运站为中心，引入百货店以及文化、商业、办公、酒店、教育、医疗、居住等设施。建筑规模为地下7层至地上最高47层，总建筑面积达81万4675平方米。总项目费用约为2.9万亿韩元。项目的核心在于对老旧的光州综合客运站进行整体整备，将其改造为集交通、商业、文化功能于一体的大型复合枢纽。
但在项目申请之后两个多月里，部门协商、听取居民意见等后续程序并未出现可见进展，内部开始出现对项目推进是否过缓的担忧。
光州新世界相关人士表示：“在类似的分区规划变更项目中，也有程序推进相对较快的案例，但本项目仍停留在初期阶段”，“若要不折不扣地实现年内开工目标，行政程序也有必要配合相应的推进速度。”他接着称，“在事前协商过程中，我们甚至运营了交通相关工作组来协调主要内容，但现在又将交通问题当作变量来谈，这一点令人遗憾”，“如果需要补充或修改，本可以通过相互协商推进，但目前此类协商本身就不多。”
流通行业内外也有观点认为，与“THE HYUNDAI 光州”开发项目相比，本项目在程序推进速度上存在较大差异。一位相关人士表示，“项目在推进过程中出现停滞这一情况本身，对企业而言负担极大。”
相反，光州市方面则表示，目前阶段属于通常的审批程序过程。
光州市相关人士表示：“光川客运站复合化项目是必须经过包括分区规划变更在内的各类审批程序的项目”，“相关机构协商和居民意见征集、城市·建筑联合委员会审议、公共贡献协议签订、最终公告等程序将依次推进。”他接着解释说：“须将交通、灾害、环境影响评估结果反映到分区规划中，之后才能进入审议和公告程序”，“目前与分区规划相关的部分内容仍需补充。”
光州市还表示，很难将本案与 THE HYUNDAI 光州案例简单对比。光州市相关人士称：“THE HYUNDAI 光州的交通规划变更，对整体建筑规划的影响相对有限”，“而光川客运站复合化项目则可能因交通影响评估结果不同，而改变内部道路是否设置、出入口位置等，从而导致整体布局和建筑规划本身发生变化。”
该人士表示：“从光州市的立场看，为了尽快处理项目，我们在事前协商时就将部分审议委员作为交通工作组成员来运作”，“目前与交通相关的复审预计在本月22日进行，我们将与辛塞盖方面就必要事项持续对接，力争以最快速度推进。”他同时补充说：“这是一个投资规模约3万亿韩元的项目，没有任何拖延的理由。”
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