中国主导生态体系扩散…亟需巩固韩国汽车产业竞争力

by Lee Seungjin

Published 08 May.2026 11:43(KST)

举办“未来汽车产业发展战略论坛”
“全球整车企业正扩大与中国零部件企业的合作”
“国内生产促进税制将牵引产业生态体系转型”

韩国出行学会于8日在汽车会馆与韩国汽车出行产业协会共同举办了“未来汽车产业发展战略论坛”。本次论坛旨在发布上月在中国北京举行的“2026北京车展”主要动向，并探讨为强化国内电动车产业竞争力所需的政策方向。

首先，韩国出行学会会长 Jeong Gumin 在“2026北京车展主要动向及启示”发布中表示：“在2026北京车展上，中国的自动驾驶、电动车、智能汽车生态体系成为核心议题”，“全球整车企业为确保价格竞争力，正在扩大与中国零部件企业及整车企业的合作。”

8日，Jeong Daejin韩国汽车移动出行产业协会会长在“未来汽车产业发展战略论坛”上致贺词。KAMA供图

他接着指出：“在2025德国车展上，也曾提出过所谓‘空壳风险（Empty Shell Risk）’的担忧，即只剩品牌而核心零部件依赖中国供应链”，“在急剧变化的汽车产业环境下，政府层面迫切需要提供综合性支持，以强化国内汽车生态体系的竞争力。”

Golden Oak税务法人代表 Kim Sungjun 在“强化电动车产业竞争力的政策方向”发布中表示：“随着主要国家通过本国生产激励政策，以及中国低价电动车扩大市场，国内电动车生产开工率下降及生产基地海外转移的可能性令人担忧。”

他同时表示：“过去在太阳能产业中出现的中国蚕食市场案例，可能在电动车产业中重演”，“鉴于欧盟对中国电动车征收反补贴关税、日本引入战略领域国内生产促进税制等主要国家正竞相推进本国产业扶持政策，有必要在考虑汽车产业对国民经济重要性的基础上，引入国内生产促进税制。”

韩国汽车出行产业协会会长 Jeong Daejin 补充称：“在近期北京车展上，全球整车企业公开了与中国自动驾驶企业Momenta合作的新车等，中国企业正同时成为合作对象与威胁因素”，“在向未来汽车转型的过程中，有必要为零部件企业在技术开发、设备投资、人才培养等方面提供切实支持，使其能够保持竞争力。”

8日，在“未来汽车产业发展战略论坛”上，与会者正在进行讨论。李承振供图

随后，在首尔女子大学名誉教授 Lee Jonguk 主持的指定讨论中，与会者就“在全球电动车竞争加剧背景下，迫切需要政策支持以维持国内生产基础”这一点形成了共识。

KAIST教授 Park Jeonggyu 说明称：“日本根据《经济安全保障推进法》，直接补助电池设备投资额的约三分之一，并以到2030年在本国确保150GWh规模的电池电芯生产能力为目标，分阶段发放补贴。”同时介绍说：“丰田在2023年第一轮支持项目中，在总项目费3300亿日元中获得了1178亿日元的补助。”

韩国汽车出行产业协会政策企划室长 Oh Seongmin 表示：“电动车生产不仅关乎整车企业，也与材料、零部件等前后方产业整体的业务基础直接相关”，“在国内约2万家零部件企业中，95%以上是年销售额不足300亿韩元的中小和中坚企业，由于收益率低、难以获取新客户，在业务转型方面正面临困难。”