北阿峴过线桥开通·金华隧道新建道路
以京义线地下化勾勒未来蓝图
首尔西大门区接连解决长期存在的交通宿愿，正加快迈出城市创新步伐。继时隔12年开通北阿峴过线桥、新建金华隧道附近道路之后，又推进京义线地下化和城山路立体复合开发等项目，构想从整体上重塑全区交通网络和城市空间。
北阿峴过线桥，时隔12年开通
因京义中央线铁路而被割裂的忠贤洞与北阿峴洞在上月终于连成一体。作为2014年规划的住宅再开发整备基础设施，位于北阿峴洞1011-10号一带的北阿峴过线桥，因复杂的利害关系、技术难题以及施工费用暴涨，近10年间连开工都未能启动，一直处于搁置状态。其间，学生通学、行人及车辆使用者的不便持续存在，工程费用也膨胀到难以承受的水平。
进入第8届民选区政府后，区里决定由自身直接实施项目，局面由此扭转。通过在采购厅进行造价核查，将原实施方要求的约230亿韩元项目费用压缩至约180亿韩元，节省约50亿韩元。
通过利用相邻私有土地开设临时道路、制定凌晨1时至4时的施工安全对策等积极行政举措，于2023年2月开工，历时3年结出成果。该桥长52米、宽20米，两侧连接道路全长255米、宽12至20米。它还将发挥连接北阿峴2、3区与新村方向的“跳板”作用，提升通达性。
长期饱受慢性交通拥堵之苦的金华隧道一带也打通了新道路。区政府在从新村洞1-9至梨花女子大学产学合作馆的奉元寺2街路段，新建了一条宽9米、长92米的道路，并在175米路段上，在原有3至4米宽道路基础上追加拓宽6米道路，形成“T字形道路”体系。该项目于2024年1月完成城市规划设施许可公告，当年11月开工，去年12月底通车。
忠贤洞、奉元洞、新村洞一带因狭窄后街道路长期受阻的车辆瓶颈现象得以缓解，新村站与市中心方向的可达性大幅提升。随着步行环境改善，居民安全也有望进一步提高。
京义线地下化·城山路立体复合开发
在完善交通基础设施的同时，区政府也正式推进将从根本上改变新村一带的大型开发项目。“京义线地下化”项目计划将首尔站至加佐站5.8公里区段地下化，在上部闲置用地集中布局产学联合研究园区、青年创业研究园区、演出场馆、停车场、公园等，将其打造为“国际青年创业城市”。
区政府自2023年起推进相关服务工作，并于2024年8月与延世大学、梨花女子大学、世福兰斯医院共同组建联合推进委员会。同年10月，首尔市将该项目选定为向国土交通部提案的先导项目之一，其实现可能性大幅提高。
位于延世大学工学院馆附近、长570米区段的“城山路立体复合开发项目”也被选为首尔市西北圈新增长据点项目，正以今年10月完成基本规划编制为目标推进中。该项目将成为构建青年创业、医疗、文化复合设施的基础，有望与京义线地下化形成协同效应，推动新村重构。
西大门区厅长 Lee Seongheon 表示：“将把北阿峴过线桥打造成既连接村落的交通要道，又联通人心的沟通之路，并持续加以管理”，“通过京义线地下化和城山路立体复合开发，使新村重生为可与硅谷比肩的迷你新城”。
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