国际e-Mobility博览会
“比起技术，标准之争才是关键”
有分析指出，即将到来的自主航行船舶时代，其核心在于“标准之争”。目前，国际海事组织正开发包含自主航行船舶安全、运营、责任标准的《IMO MASS准则》，预计将于2032年扩展为具有强制力的国际规范。
韩国海洋水产开发院高级研究委员Park Hanseon在26日于济州举行的e-Mobility博览会“物理人工智能的进化”研讨会上强调其重要性称：“未来航运和造船产业的结构，将会因由谁来掌握标准而发生巨大改变。”
韩国海洋水产开发院高级研究委员 Park Hanseon 26日在济州举行的E-Mobility Expo“Physical AI的进化”研讨会上进行发表。韩国汽车记者协会提供
View original image他解释称，如果能够充分反映韩国造船业界的声音，将大幅强化国内产业竞争力。全球主导权之争已经演变为“标准战争”。中国正投入庞大的人力和技术力量，向国际海事组织大量提交监管方案。
Park研究委员表示：“国内三大造船企业的开发团队参与了准则制定过程，目前已有相当一部分意见得到体现。”但他同时指出：“中国正以惊人的速度培养人工智能人才，并要求修改国际海事组织标准。2024年实施的《自主航行船舶法》，通过率先为海上试航等提供法律依据，也是出于同样的考量。”
Park研究委员称：“到2050年前后，包括上下游产业在内的海洋出行市场预计将增长至750万亿韩元规模”，“未来10年，决定海上主导权成败的，将不仅是单纯的制造能力，而是设计全球标准和法律制度的‘规则制定’能力。”
Park研究委员还预测，随着中东冲突引发的霍尔木兹海峡封锁担忧逐渐成为现实，基于人工智能的自主航行船舶技术开发将加快步伐。
Park研究委员解释说：“最近因为霍尔木兹战争，出现了无法运输能源和原油的局面。如果在人工智能时代能够实现船员不上船、在陆地远程操控船舶，那么此类船舶的开发将会加速。”
Park研究委员从经济和社会价值角度强调引入自主航行船舶的必要性。他表示：“培养一名船舶专家需要投入10亿韩元，以美国标准衡量，其社会价值超过每人100亿韩元。如今有250艘船被困在霍尔木兹，仅船员的安全价值就高达数万亿韩元。如果由人工智能来替代，可以大幅降低相关风险。”
自主航行船舶是以人工智能、传感器和通信技术为基础、无需人为直接干预即可航行的下一代船舶，被视为能够同时提升海事安全性和运营效率的关键技术。尤其是在争端海域等高风险水域，通过无人化、远程操控航行，可以将人员伤亡降至最低，其战略价值正日益凸显。
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