[军事科技]K9自行火炮“心脏”国产化…夯实K防务基础[Yang Nakgyu的Defence Club]

by Yang Nakgyu

Published 26 Mar.2026 07:13(KST)

走进STX Engine昌原工厂一线
国产发动机取代德国货，缔造出口神话

以美国·以色列与伊朗之间的战争为契机，国际社会对安全保障的需求不断放大，这被视为韩国防务产业的机遇因素。阿拉伯联合酋长国（UAE）为应对伊朗的导弹攻击，动用了中程地对空制导导弹“天弓‑Ⅱ”进行防御，据传拦截成功率超过90%。这等于验证了韩国防务产品的实战性能。随着对K-9自行火炮、K2坦克、多管火箭“天武”等其他武器体系的信赖度不断提升，政府提出的“迈向全球四大防务强国”目标也逐步变得清晰可见。国产化进程也在加速推进。国产武器中出口规模最大的K9自行火炮发动机实现国产化后，负责生产的STX Engine昌原工厂一片忙碌景象。

生产线上需将按种类摆放的500余个加工部件组装起来，才能完成一台发动机。STX Engine提供

走进昌原工厂，首先映入眼帘的是本馆正门上醒目的“World Best”标识。公司相关人士表示：“我们在2021年获得政府支持，成功完成了K9自行火炮发动机的国产化开发，在为期3年的开发期间，将500余个零部件实现了国产化”，并称“将向世人展示‘K防务的力量’”。最初，作为K9自行火炮“心脏”的柴油发动机是德国生产的。STX Engine自1999年按照新型自行火炮战力化计划，引进德国MTU产品技术并进行生产。

K9自行火炮每次出口都被德国发动机企业“掐脖子”

在生产环节没有问题，但每到出口时就困难重重。K9自行火炮曾向土耳其、印度、挪威、波兰等欧洲和亚洲国家出口约700门。每次出口K9自行火炮，都必须获得德国政府的批准。德国会根据包括UAE在内的中东国家局势变化，对出口许可进行限制。韩国防务企业虽然拿下了出口订单，却屡屡无法真正签订合同。最终，国产化发动机成为必需。STX Engine因此发起挑战，终于在几乎是一片“荒地”的国内防务柴油发动机领域取得了成果。通过与德国MTU公司的技术合作，K9自行火炮发动机零部件中有80%能够在国内生产，这一技术实力成为开发成功的重要基石。

K-9国产化发动机需对发动机转速（rpm）、冷却水温度、电压等20多项指标进行测试。照片由STX发动机提供

为了查看已实现国产化的K9自行火炮发动机，记者走进了生产线。切削金属的加工机床不停运转。加工好的部件按种类摆放在生产线上，乍一看不过是一块块钢铁。必须将约500个小零件全部装配完成，一台发动机才算诞生。仅从陈列架上看似多达数百件的工具数量，就能感受到装配过程之不易。各类零部件的“生命”在于精密度，加工如有不精确，发动机都有可能停止运转。

测量室内配置了各种尺寸测量设备。一侧正在测量发动机核心部件——气缸（cylinder）的尺寸，并与设计图纸进行比对。允许误差范围为0.002毫米，即20微米。公司相关人士表示：“测量一个零部件就需要40分钟时间。”这意味着检验标准极为严格。

组装500余个精密加工部件生产发动机

装配车间左侧为舰艇发动机，右侧为陆上发动机装配线。墙面上各类零部件如同物流中心般被分门别类地整理好。舰艇装配线上正在组装用于海警500吨级警备舰的主机（1163系列）。其输出功率为5700马力，体积看上去比陆上发动机大出5倍左右。陆上发动机装配线上则正紧张地进行坦克发动机和自行火炮发动机的装配。十余名员工用500多个零部件进行组装，发动机在装配线上的每一道工序后轮廓愈发清晰。在装配线末端，摆放着9台已完成的发动机，这是将出口至埃及和波兰等国的K9自行火炮发动机。发动机分为两种：一种是按照与德国MTU公司技术合作方式生产的发动机，另一种是国产化发动机。

公司相关人士表示：“采用MTU技术合作生产的发动机需要从德国进口30余种核心零部件，而国产化发动机则全部使用韩国本土零部件。”K9自行火炮发动机国产化带来的经济效应巨大。业内认为，若考虑到国内供货、预定订单以及摆脱出口管制等因素，其价值将超过6万亿韩元。此外，随着K9自行火炮新增出口市场的开拓，发动机供应量将随之增加，同时还可以节省向MTU支付的许可费。

同一地点对海上·陆上发动机进行20余项测试

装配完成的发动机随即进入试运行阶段。在7个试验间中，3个负责海上发动机，4个负责陆上发动机。试验间内，仿佛给“人工心脏”插上了方块模块一般，为发动机连接了虚拟变速箱进行测试。多条管路与发动机相连，注入用于运转的燃料和机油。K-9国产化发动机需进行包括发动机转速（rpm）、冷却水温度、电压等在内的20多项测试。只有在6小时内全部通过这些测试，才能交付使用。