他们早在1月就看穿了吗？伊朗战争一爆发，韩国Janggeum Sangseon日进7.5亿韩元“大赚一笔”
Janggeum Sangseon在战争前大量购入超大型油轮
霍尔木兹被封锁后原油“海上储存”需求激增
日租金50万美元…运输费也涨至8倍
在伊朗战争导致全球原油运输网络瘫痪之际，有消息称，韩国航运公司长锦商船 (장금상선)（英文名 Sinokor）正利用油轮获取巨额运营收益。
当地时间14日，彭博社报道称，长锦商船的超大型原油运输船（VLCC）近期在中东海域事实上充当“海上储油库”的角色，迎来了罕见的景气行情。由于战争余波导致陆上储油设施趋于饱和，全球石油公司开始将原油暂时存放在油轮上。
此前，长锦商船在今年1月底将至少6艘空载油轮调往波斯湾待命。彭博社表示，当时尚不清楚这一举措只是为了寻找货主，还是基于对中东局势恶化的预判而进行的战略性部署。
此后，围绕伊朗的军事冲突使霍尔木兹海峡的原油运输几乎陷入停滞，局势急剧逆转。由于找不到储存空间，全球石油公司开始将这些船舶当作存放原油的海上临时储存设施使用，油轮需求因此激增。
据悉，此前在波斯湾待命的大量空载油轮目前大多已经装满原油。这类船舶的租金据称高达每天约50万美元（约7.5亿韩元）。彭博社分析认为，只要战争持续，长锦商船就有望持续获得这类收益。
原油运输运费也大幅飙升。据悉，长锦商船从中东向中国运输原油时，要求的运费约为每桶20美元，约为去年平均运费（约2.5美元）的8倍水平。
彭博社指出，长锦商船今年1月以单船平均约8800万美元的价格购入超大型油轮，如果每天50万美元水平的租金得以维持，不到6个月就可以收回购船成本。
据悉，长锦商船在最近数年通过持续购买或租赁油轮的大胆“押注”，不断扩大其在市场上的影响力。截至上月底，该公司控制的超大型原油运输船约有150艘，彭博社称，这一规模接近全球在无制裁等问题情况下可正常运营的超大型油轮总数的40%。
长锦商船成立于1989年，初期是一家以集装箱运输为主力业务的航运公司。按2025年公平交易委员会指定的企业集团公示标准计算，其资产总额为19.49万亿韩元，位列第32位，属于大型企业，但由于业务特性，一般公众对其知之甚少。
彭博社评价称：“在伊朗战争给全球能源市场带来混乱之际，一位隐居型韩国巨商的收益正急剧增加”，“在本次动荡中，他正成为代表性的受益者之一”。
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