[韩中美机器人出租车大战]③瞄准“机器人出租车王座”…百家争鸣的中国

by Lee Seungjin

Published 16 Mar.2026 06:00(KST)

Updated 16 Mar.2026 08:35(KST)

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中国积极推动机器人出租车商业化
武汉开放相当于首尔6倍面积的道路
全球“前二”之一百度
累计行驶数据达2.6亿公里

编辑者注无人驾驶出租车“机器人出租车”已成为未来出行方式的核心。如今竞争已从单纯的技术比拼，演变为比拼谁能积累更多行驶数据、实现实质性盈利的“数据霸权战争”。在政府大力支持下，中国正大规模积累数据；而美国则凭借独步全球的人工智能技术实力迅速崛起。相较之下，具备世界级制造能力的韩国，却因各类监管与制度不完善，尚未能在全面商业化上提速。《亚洲经济》聚焦中国北京和美国拉斯维加斯的无人驾驶一线场景、美中大型科技企业的数据战略，以及韩国自动驾驶产业的现状。通过共3期的策划系列，梳理全球机器人出租车大战的前线，并探寻韩国相关产业的生存之道。

在中国自动驾驶市场，为争夺“机器人出租车王座”的竞争日趋激烈。以百度、Pony AI、WeRide等主要企业为中心，技术竞争全面展开，中国各地机器人出租车商业化落地的速度也在迅速提升。

百度·Pony AI·WeRide“三强格局”稳固

据业内16日消息，目前中国机器人出租车市场已形成百度、Pony AI和WeRide“三强格局”。百度通过运营机器人出租车服务“Apollo Go”，在市场中领跑。Pony AI正与丰田合作，筹备进军全球市场；WeRide则将自动驾驶技术扩展至环卫车辆、物流等多个领域。

支撑中国机器人出租车产业快速成长的背景，是政府的积极扶持。中国政府将自动驾驶产业培育为战略性产业，政策支持与基础设施建设同步推进。地方政府不断扩大企业在真实道路上进行试运行的路段，帮助其大规模获取行驶数据，并发放补贴。北京、武汉等主要城市还实施了为机器人出租车企业提供技术开发和车辆运营成本支持的政策。

尤其是在被视为自动驾驶技术核心竞争力的“数据获取”方面，中国展现出强大优势。自动驾驶车辆依托在真实道路上积累的海量行驶数据，不断提升算法性能。中国从国家层面扩大测试区域，为企业创造有利于获取数据的环境。

武汉开放“首尔6倍面积”……数据成为技术竞争力

具有代表性的案例是2022年率先在中国实现无人机器人出租车商业化的武汉。当时，武汉开放了约占全市道路50%的3400公里路段，并允许24小时运营，其开放区域面积约为首尔的6倍。除此之外，北京、上海、深圳等20余个地区也相继开放机器人出租车商业化运营，中国自动驾驶企业由此积累了庞大的行驶数据，而且这一进程仍在持续。

被视为全球自动驾驶企业“前二名”之一的百度，截至去年，其每周叫车量已突破25万次，累计获得约2.6亿公里的行驶数据。Pony AI在商业化服务方面也已累计超过6000万公里的行驶数据，加快推进技术高度化。

百度Apollo Go自动驾驶出租车停在北京道路上。Lee Seungjin记者供图

华为等大型科技企业加入战局……2035年将成470亿美元市场

中国大型科技企业也在积极投身机器人出租车竞争。代表性企业是华为。华为自主开发了“乾崑 Qiankun ADS”自动驾驶系统，构建智能汽车平台，并不断扩大与长安汽车、东风汽车、北京汽车（BAIC）等主要整车厂商的合作关系。从硬件到软件再到云服务，华为正在构建一体化的智能汽车生态系统，在自动驾驶市场中的存在感日益增强。

中国不仅在机器人出租车领域，还在多个产业领域广泛应用自动驾驶技术。在物流领域，无人配送车辆已实现商业化运营；部分城市还在城市管理服务中投入使用自动驾驶巡逻车和道路清扫车。高盛（Goldman Sachs）预测，去年仅约5400万美元规模的中国机器人出租车市场，将在2035年迅速成长为约470亿美元的巨大市场。