懂得用就是奖金,不懂用就白白花钱
定额、返现、自动最优…交通费节省模式在进化

编辑者注“懂得越多,看得越多,也就越能省钱。”信息爆炸的时代,真正轮到自己时却常常一知半解,白白错过各种机会。[优惠的定式]栏目将为读者整理日常生活中“懂就能赚钱、不懂就吃亏”的实用资讯。

#在京畿道水原居住、通勤往返于首尔江南的一名上班族李某(27岁),最近与同事一起吃午饭时得知了一个意想不到的事实。两人每天乘坐同一条广域公交和地铁上下班,但实际交通支出却大相径庭。原因在于,李某使用的是普通信用卡,而同事则登记了可返现的交通通行证,每月可以拿回约3万韩元。

乘坐地铁的市民。亚洲经济数据库供图

乘坐地铁的市民。亚洲经济数据库供图

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对有些人来说,每月支出的只是“白花花的现金”,而对提前做好准备的人来说,却成了“奖金”。折算成年则相差约36万韩元。通勤路线相同,但因“选用哪种卡”这一项“设置”不同,钱包状况被彻底拉开了差距。


这一差异也可以从政府统计中得到印证。根据国土交通部大都市圈广域交通委员会的数据,K-Pass用户的月均返现金额为1.8万韩元,用户平均可以把约26.6%的交通支出以现金形式拿回。


根据选择的系统不同,有人每月可以拿回支出金额的四分之一以上,而有人则为同样的服务多付了本可避免的费用。决定差异的并不是有没有相关政策,而是“是否了解并提前设置好”,这成为每个月银行账户余额的分水岭。

“每月能省3万韩元”……10名气候同行卡用户中有9人“满意”
张贴着宣传“气候同行卡”的宣传单。亚洲经济DB供图

张贴着宣传“气候同行卡”的宣传单。亚洲经济DB供图

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作为定额制模式的代表案例,首尔的“气候同行卡”以每月6万多韩元的价格,提供首尔市内公共交通、公共自行车“따릉이”、汉江河上巴士等不限次数使用的超优惠权益。


这种无限次优惠在实际数据上也得到了证明。首尔研究院以5068名气候同行卡用户为对象进行问卷调查结果显示,气候同行卡用户相比既有收费体系,每月平均可节省约3万韩元交通费。得益于明确的成本削减效果,92.9%的用户表示满意(非常满意·满意),90.1%的用户对该政策给出积极评价(非常积极·积极)。

京畿·仁川采取“扩大返现范围”策略

首都圈地方自治团体则通过扩大返现范围来实现差异化。京畿道的“The Gyeonggi Pass (The 경기패스)”和仁川市的“I-Pass (I-패스)”取消了既有K-Pass每月最多60次返现的上限,对超过60次的额外乘车也实行返现的无限制返现制度。与此同时,与青年优惠对象为满19岁至34岁的K-Pass不同,这两种通行证将青年标准放宽至满39岁,从而提高了折扣率。

乘坐京畿道公交时可累积奖励的气候行动机会收入应用程序界面。气候行动机会收入

乘坐京畿道公交时可累积奖励的气候行动机会收入应用程序界面。气候行动机会收入

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京畿道在此基础上,还通过“气候行动机会收入”应用程序提供额外优惠。只要进行步行、乘坐公共交通、骑行等减碳活动,每年最多可获得6万韩元的本地货币返还。如果将既有交通费返现金额与机会收入激励相结合,以居住在京畿道的青年为基准,每年可获得超过40万韩元的实际优惠。仅凭了解并善用相关政策,每年就能省下一张往返日本或东南亚的机票钱。

2026年“全民通行卡”时代……以出行模式为基准

过去,“每月7.7万韩元”是选择的主要标准,而到了2026年,根据不同群体的返现比例和出行模式,判断标准变得更加精细。公共交通使用次数较少的一般人群,或返现率较高的青年·低收入群体,使用返现型(K-Pass)更有利;而在首尔市内出行频繁的重度用户,则定额制(气候同行卡)更划算。

取代原有节约交通卡业务的“K-Pass”于2日开始提供服务,当天在首尔钟路区光化门站,上班族乘坐地铁前往公司。与只能在首尔使用、为定额票的气候同行卡不同,K-Pass在大部分地方自治团体都可使用,当月市内公交、社区公交、地铁、广域公交和GTX使用次数达到15次以上时,将在次月返还一定比例的支出金额。照片=记者 Jo Yongjun jun21@

取代原有节约交通卡业务的“K-Pass”于2日开始提供服务,当天在首尔钟路区光化门站,上班族乘坐地铁前往公司。与只能在首尔使用、为定额票的气候同行卡不同,K-Pass在大部分地方自治团体都可使用,当月市内公交、社区公交、地铁、广域公交和GTX使用次数达到15次以上时,将在次月返还一定比例的支出金额。照片=记者 Jo Yongjun jun21@

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如果觉得复杂计算有难度,那么于2026年推出的“全民通行卡”是一个不错的选择。“全民通行卡”是在K-Pass基础上扩展改版而来,既有K-Pass用户无需重新补办卡片,可以继续使用原有卡片。


该卡分为“普通型”和“Plus型”两种类型,考虑到不同交通工具收费标准不同,普通型仅适用于单次使用费用(含换乘费用)在3000韩元以下的交通工具,Plus型则对所有公共交通工具的乘车费用都适用返现。


用户并非事先在基本型(既有K-Pass返现方式)与全民通行卡返现方式中二选一,而是由K-Pass系统在事后对当月使用金额进行汇总,自动应用返现优惠最大的一种方式。也就是说,即使不逐项核算条件,任何人都能自动获得最优返现额度,这是一个为用户准备好的智能化装置。



交通费作为每月固定支出项目,人们往往容易掉以轻心。但在高物价时代,交通费已不再只是单纯的固定成本。通过用户自身的努力,可以将这项必需支出,每月切实转化为成本削减,这正是所谓“战略性消费”的新领域。


本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。

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