超大型船舶供应出现瓶颈
原油供应链也在发生结构性变化
在港口可达性和机动性等方面具备优势
去年新船订单量激增48%
在超大型原油运输船（VLCC）的挤压下，一度被视为非主流的苏伊士型原油运输船再次受到关注。业内分析认为，与其说这是单纯的船型偏好变化，不如说是在超大型船舶供应瓶颈、原油供应链结构性变化以及地缘政治变量叠加之下，中型船舶的战略价值正被重新评估。
根据美国航运市场分析公司Veson Nautical的《2025年结算报告》，去年苏伊士型原油运输船新船订单为74艘，较前一年的50艘增长48%。同期VLCC新船订单则从82艘降至75艘。比苏伊士型更小的阿芙拉型和巴拿马型船舶订单分别减少59%、71%，只有中等尺寸船型的需求集中度明显上升。
这一现象的直接背景是VLCC供应瓶颈。石油输出国组织OPEC与非OPEC产油国协商机制OPEC+将原油日产量从4170万桶提高到去年的4280万桶，海运货运量随之增加，但大型造船企业的VLCC建造船台已经被未来3～4年的订单排满。船东需要船舶的时间与交付时间之间的鸿沟不断拉大，促使他们将目光转向可由中型造船厂建造的苏伊士型油轮。
苏伊士型油轮载重吨位为12万～16万载重吨，虽然装载量小于VLCC，但在港口可达性和机动性方面具有优势。VLCC靠泊至少需要水深40米以上的港口，而苏伊士型油轮在水深约20米的港口即可进出。平均水深较浅的美国墨西哥湾沿岸港口就是典型的应用区域。业内人士表示：“在水深较浅的港口，若使用VLCC，就必须动员多艘小型油轮进行接驳，但苏伊士型油轮单船即可完成运输，效率更高。”
这种物流优势在地缘政治变量的作用下更加凸显。随着围绕委内瑞拉原油的制裁可能放宽的预期升温，苏伊士型油轮被视为将该国原油运往美国沿岸的适配船型。业内分析指出，“以掌握委内瑞拉原油供应链的美国地区船东为中心，苏伊士型油轮的需求正在增加”。
船东的战略调整也在印证这一趋势。拥有全球最大VLCC船队的英国船公司Tankers International上个月自成立以来首次宣布进军苏伊士型油轮市场。有分析认为，该公司正从以超大型船舶为主的船队战略转向，通过多元化船型来应对地缘政治风险和港口限制。
问题在于，造船企业难以跟上需求增长的速度。国内第一大中型造船企业大韩造船（대한조선）已向船东表示，即便现在新签苏伊士型船舶订单，交付时间也不得不推迟到2029年以后。
新船交付延迟正将需求推向二手船市场。截至本月5日，苏伊士型二手船价格为7721万美元，已升至新船价格8336万美元的93%。船龄15年的16万载重吨级二手船价格也在一年内从4243万美元涨至4557万美元，涨幅7.4%。业内认为，可立即投入运营的船舶稀缺性正在推高价格。
业内普遍认为，苏伊士型油轮的人气短期内难以消退。一方面，整个船队中船龄20年以上老旧船舶占比约40%，结构性更新需求客观存在；另一方面，如果未来委内瑞拉制裁放宽，或因地区冲突导致港口限制持续，中型船舶的作用很可能进一步扩大。
首尔科技大学未来能源融合学科教授 Yoo Seunghun表示：“以超大型船舶为中心的航运结构正遭遇瓶颈，中型船型的战略价值重新凸显出来。苏伊士型船舶可以通过巴拿马运河，大幅节省运输成本和时间，这对于提升亚洲国家的能源安全具有有利的一面。这一趋势预计将在相当一段时间内持续。”
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