港湾公社连续3年夺魁…在伊拉克项目也进展顺利
完成地基勘察正审查替代施工方案…“为圆满完成国家项目而努力”
大宇建设于4日表示，如果被选为加德岛新机场场址整理工程承包商，在施工方面“完全不存在任何问题”。由于去年现代建设退出财团，政府正在重新进行该工程的招标。
目前正以大宇建设为主导公司重新组建财团，权衡投标方案。公司相关人士表示：“我们非常清楚这是一项宣告东南圈门户机场开启的超大型国家项目，具有重要象征意义”，“部分人士担忧这是在软弱地基上实施的超高难度工程，但凭借本公司拥有的技术实力和经验，完全可以克服”。
公司提出的依据是，场址整理工程在性质上与港湾工程相同。大宇建设在过去2年里连续获得施工能力评价土木领域第1名，仅看港湾工程则是连续3年位居首位。该公司在伊拉克承建的阿尔法新港项目，规模达5万亿韩元，是超大型项目，包括防波堤、集装箱码头岸壁工程、连接道路等相关工程，都必须在超软弱地基上进行填海造地施工。
公司强调称，正在成功控制不均匀沉降并推进施工。该工地缺乏填海所需的毛石和土砂，只能依赖进口。在恶劣气候环境下，需要克服各类设备和材料管理的困难，再加上没有港湾工程经验的当地工人参与施工，仍在这种恶劣条件下推进项目。
在伊拉克工地，引入了多种适合软弱地基特性的施工工法、能够实时读取地基微小位移的精密监测系统，以及分析实际数据、预判未来地基行为的反演分析技术。可以说是以技术实力战胜了恶劣的地质环境。
连接釜山和巨济的巨加大桥工程也是该公司承建。从加德岛到猪岛区段采用了世界最长规模的沉埋式隧道施工。公司强调称，通车15年后的今天，仍未出现不均匀沉降、渗漏、结露等问题。在加德岛外海、最大水深达48米的软弱地基海域，沉放并连接了18节长度180米、宽26.5米、高9.75米的双向四车道超大型隧道构筑物，由此形成了3.7公里的沉埋式隧道。
单节隧道构筑物重量就高达5万吨，却实现了在5厘米误差范围内完成连接。据称在外海最深水深的软弱地基上施工等方面共创造了5项世界纪录。在连接施工中获得了包括空气注入、沉埋函体区段碎石铺设设备、函体位置精密调节设备在内的3项国际专利。曾大量承建沉埋式隧道的荷兰协力公司也曾断言“不可能完成”的工程被其成功攻克。除此之外，还承建了釜山新港西侧集装箱码头、镇海新港南侧防波堤护岸、镇海新港弃土场护岸工程、东海新港矿石码头工地等项目。
大宇建设表示，已在投标准备过程中完成了项目场址的地基勘察。公司在施工既有巨加大桥过程中获取的信息、为项目发包而在基础规划中准备的资料，以及此次投标准备过程中实施的地基勘察结果相互叠加，正在据此改进既有设计方案。据悉，正考虑以软弱地基处理为基础的替代工法，例如变更填海工法和采用疏浚置换工法。
公司方面解释称：“为克服既有设计方案在海上条件作业环境方面的局限，我们发掘出了在陆上适用性更高、施工案例相对较多、且对软弱地基改良质量更优秀的陆上化施工方法，作为变更填海工法方向。”
据称，还在研究另一种替代方案——疏浚置换工法。即在既有设计方案中，将防止地基沉降最为关键的跑道区段软弱地基整体挖除，填筑坚硬毛石和土砂，从根本上改变地基构成。这一工法此前已在巨加大桥沉埋隧道区段采用，旨在从源头上排除跑道残余沉降的可能性。
也有声音以日本关西机场为例，对地基沉降表示担忧。对此，公司评估认为，加德岛一带地基结构与关西机场不同。关西机场在两层软弱地基中，位于下部深处的一层无法进行改良施工；相反，加德岛只有一层软弱地基，其下方为岩盘层，因此可通过应用替代工法，消除发生不均匀沉降的可能性。
大宇建设表示，为了在中标后按期完工，正计划将标段划分为若干工区，在多个地点同时施工。并将全力做好人力和设备的供给。公司称：“近期有相当数量具有港湾工程经验的土木技术人员向本公司咨询社会招聘时间，设备行业也开始就工地开工时间和设备需求进行询问”，“由于开工后有106个月的工程量得到保障，相关从业人员和业界关注度很高，工地人力和设备供应不存在问题”。
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