首尔市议会委托服务研究结果
“比起扩建电梯等设施
更需要以用户体验为中心的重构”
有建议指出，首尔大众交通对视障和听障人士的可达性偏低，有必要进行改善。主张是在扩充电梯、低地板公交车等既有方式的基础上，以使用者体验为中心进行重构。
根据23日完成的、由首尔市议会委托的《首尔市残障人士公共交通利用改善方案》课题研究报告，首尔市内残障人士出行权的现状被分析为“虽然可以出行，但在独立且安全出行方面仍处于黯淡状态”。
基于首尔市交通信息系统（TOPIS）提供的资料，对市内残障人士的大众交通出行模式进行调查后发现，以2024年为基准，有91.9%的残障人士在没有他人帮助的情况下独自出行。研究团队表示：“这一数据仅意味着具备单独出行的可能性，并不代表出行过程中与安全、信息等相关的认知问题已经得到解决”，“反而说明单独出行所伴随的危险和不安因素需要得到更加严肃的重视”。
在各类交通工具的设施可达性方面，尽管首尔地铁车站电梯的安装率有所提高，但车站之间的动线衔接并不顺畅，或缺乏充分的指示标识，因此视障和听障人士的主观可达性并不令人满意。一名视障人士表示：“在车站或长途汽车客运站内很难找到电梯位置，指示牌和地图以视觉信息为主，语音或触觉引导严重不足。”对于听障人士而言，站台上的列车晚点通知或紧急情况通报若未以视觉方式提供，往往会引发混乱，更容易暴露在危险之中。
报告强调：“残障人士的出行权已不再是单靠扩大设施规模就能解决的问题”，“必须以个人的出行体验为中心重构交通体系。”也就是说，既有政策以提升设施安装率、扩大交通工具引进等供给为中心，今后的政策则应根据残障人士的实际出行路线、不同障别的信息需求差异等进行再结构化。
具体而言，为提高视障和听障人士对大众交通的可达性，报告建议有必要建立▲基于人工智能（AI）的定制化交通信息服务 ▲以残障人士出行数据为基础的决策体系 ▲可达性满意度评估常态化机制等。
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