九里市：“GTX-B在葛梅站停车，经济性充足……亟需政府作出政策性决断”

by Lee jonggu

Published 24 Dec.2025 16:43(KST)

九里市：兼顾经济性与技术性
“必须突破车站间距1.5公里上限”
强烈建议GTX-B在葛梅站停靠
唯一可阻止交通大乱的对策

京畿道九里市（市长 Baek Kyunghyeon）就首都圈广域快线铁路B线路（GTX-B）加停葛梅站一事表示，尽管其经济性和技术可行性已得到充分论证，但因与别内站距离较近（1.5公里）等原因，导致6万余名葛梅地区市民的交通权被忽视，强烈敦促国土交通部作出具有大局观的政策性决断。

九里市厅全景。九里市提供

九里市迄今为止围绕可行性验证，与相关机构协商后推进了必要的审查程序，目前认为，葛梅站停车问题已进入应当在可行性验证结果基础上作出政策性决断的阶段。

根据国家铁路公团实施的可行性验证服务结果，若在葛梅站停车并利用京春线共用站台，费用效益比（B/C）为1.45，具备经济可行性，同时满足表定速度90公里/小时、30分钟内到达主要据点等广域快线铁路运行标准。另据列车运行计划及信号系统审查结果显示，并不存在技术问题。

尽管如此，国土交通部以可行性验证服务中提出的▲车站间距离4公里标准 ▲乘客需求 ▲缺乏换乘规划 ▲民间运营方提交反对共用站台意见等为由，表示因“不符合《广域铁路项目业务处理指引》要件，目前阶段难以推进，待今后条件变化时可重新检讨”，并将相关意见转达。

国土交通部还认为，“追加停车项目只有在满足相关指引中规定的全部加停车站要件时，方可检讨是否实施，但葛梅站与别内站距离仅1.5公里，过于接近，且在乘客数量及与其他广域快线铁路的换乘等方面均未满足加停车站要件，综合考虑别内站对九里葛梅地区与南杨州别内新城具有类似可达性等因素，判断其可行性不足”。

对此，九里市认为，上述判断既未充分反映葛梅地区开发当时未能制定完善广域交通对策这一结构性问题，也未充分体现因王宿、新乾等周边新城开发而连锁累积的交通拥堵现实，只是一个存在局限性的结论。

因此，九里市将把GTX-B葛梅站停车界定为解决首都圈东北部广域交通难题的必不可少的政策项目，而非单纯的“新设车站”问题，并计划正式要求国土交通部将其明文列为“广域交通改善对策的核心项目”。

同时，九里市在就▲肇因者负担方式的项目经费分担 ▲运费损失补偿 ▲共用站台利用方案等议题与民间运营方持续开展实质性协商的同时，还将凸显仅依靠与8号线别内站的衔接无法解决葛梅地区内部交通割裂问题这一现实，积极强调GTX-B葛梅站停车并非“重复投资”，而是填补交通空白的唯一替代方案。

尤其是，九里市将与市民共享这样一种认识：一旦葛梅站停车告吹，上下班时段的极端交通拥堵和因公共交通饱和引发的严重交通大乱将不可避免；并将在汇聚市民意见后，向国土交通部正式建言等，持续展开强有力的应对。

九里市强调：“仅凭指引中的距离与需求数字，无法解释葛梅地区居民所经历的实际交通不便。我们尊重政府的原则，但GTX-B葛梅站停车事关6万余名葛梅市民的生存权，现在确实需要国土交通部作出政策性决断。”

另一方面，九里市以GTX-B葛梅站停车为前提，持续检讨公共交通体系改编及与其他广域铁路的换乘规划，以便在作出政策判断时能够立即执行，并通过此举最大化提升市民的交通便利。

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。