邮轮旅游即将迈入100万游客时代…下一步课题是消费
今年邮轮入境游客有望逼近100万
停留时间短、基础设施瓶颈限制消费效应
能否设计出带动消费的结构将决定今后成败
预计今年访问韩国的邮轮入境游客将接近100万人次，邮轮旅游重新走到国家旅游战略的前台。自新冠肺炎全球大流行以来恢复最晚的邮轮市场进入全面反弹阶段，不仅在旅游领域，而且在流通、餐饮、地方内需整体方面，被视为新的增长机遇。不过也有评价认为，要让邮轮旅游从单纯扩大访客数量转变为真正带动消费的产业，有必要强化中央政府和地方政府的规划能力。
把邮轮打造为“地区旅游基础设施”……釜山·济州·仁川分工协作
据韩国观光公社19日统计，今年截至10月，通过邮轮来韩的外国游客为81万4688人次，已超过去年全年73万1499人次。根据年末两个月的成绩，今年全年邮轮游客能否突破100万人次有望见分晓。
近期邮轮游客增加的起点在于政府政策。海洋水产部和文化体育观光部将邮轮旅游定位为激活地区旅游和内需的手段，而不仅仅是海上交通工具，正集中力量扩大停靠港并改善基础设施。由于在短时间内即可导入数千名外国游客，邮轮被评价为能够同时刺激住宿、交通、购物、餐饮消费的高效率旅游内容。
特别是疫情后东北亚邮轮航线重启，以釜山、济州、仁川为中心的大型邮轮入港数量快速增加。中国出发邮轮需求的恢复，也在推动访韩邮轮游客增加方面发挥了决定性作用。政府意识到以停靠为主的结构存在局限，正把培育停留时间更长的母港·准母港邮轮作为中长期课题提出。
在这一过程中，地方政府承担着邮轮旅游“现场执行者”的角色。釜山市通过改善国际邮轮码头功能、提升海关·出入境·检疫（CIQ）办理效率、加强与市中心的可达性，提高大型邮轮的接纳能力。同时，还并行推进针对中国团队邮轮游客的登陆许可制度等制度性装置。
济州道则以江汀港为中心，开始尝试准母港邮轮，正朝着延长在韩国停留时间的方向调整战略。此外，仁川并未把邮轮旅游局限于港口业务，而是与城市旅游战略相结合。其构想是设计连接邮轮码头、市中心商圈、免税店和传统市场的动线，打造“下船即消费”的结构。
流通·餐饮业界开始对海外邮轮游客展开“实战应对”
在中央和地方政府搭建引流基础后，流通和餐饮业界也开始针对海外邮轮游客采取具体应对措施。在仁川港邮轮码头，Ottogi以餐车形式运营以真拉面、杯面等代表产品为主的韩式食品体验活动，力图同时实现品牌曝光和试吃效果。产品结构以短暂停留时间内也能消费的即食食品为中心。
便利店业界也在行动。GS25和CU在主要景点附近门店强化了面向外国游客的简餐、即食料理和小包装零食陈列，并扩大英文、中文并列标示。考虑到邮轮游客的特性，增加了可快速结账和打包商品的比重是其特点。
在餐饮连锁企业中，BBQ、Kyochon Chicken等炸鸡品牌正在景点附近门店强化面向外国人的专用菜单和外带动线。这反映出邮轮游客偏好在短时间内即可食用并方便移动的菜单这一特点。
在免税·流通领域，乐天免税店、新罗免税店正加强面向邮轮游客的小包装化妆品、健康功能食品和韩系美容专题套装。通过连接港口和市中心免税店的接驳车动线以及团队参观项目，力图直接吸纳邮轮游客。一些地区还与传统市场联动，试验把紫菜、泡菜、饼干等具有韩国特色的消费品打包成旅游商品。
从“人来得多的旅游”到“肯花钱的旅游”
邮轮旅游面临的最大课题仍然是消费转化率。尽管邮轮游客数量快速增加，但地方商圈体感到的消费效果却远不及此，有关批评不断出现。实际上，只要停靠时间短且仍维持以团队移动为中心的旅游结构，消费就不可避免地受到限制。
首先，邮轮旅游在数量扩张方面也存在结构性限制，与表面现象不同。每艘大型邮轮同时下船3000至5000人的情况下，CIQ办理能力和交通动线会形成瓶颈。下船等待时间越长，真正的观光和消费时间就越少，这也成为从邮轮公司角度看降低韩国停靠效率的因素。
港口与市中心之间的连接性也被认为不够充分。仅靠增加接驳巴士或临时改善动线存在局限，因此邮轮公司往往倾向于维持既有航线，而不是增加停靠港。邮轮集中在釜山、济州、仁川等部分港口的结构，从长期来看同样是限制扩展性的因素。
在质量层面上，局限也十分明显。平均下船时间甚至不到半天，难以实现高价消费或深度体验，消费结构固化为以纪念品、免税商品和餐饮为主的低单价模式。多语种引导和支付环境、大规模游客接待经验的不足，也阻碍了消费扩张。尤其是传统市场和地方商圈，缺乏针对邮轮游客的系统，导致消费机会大量流失。
业界认为，邮轮旅游成败如今取决于“设计竞争”，而非“引进竞争”。一位业界相关人士表示：“邮轮究竟会停留在一闪而过的旅游，还是会演变为沉淀为地区内需和产业的旅游，取决于从现在开始的规划设计”，“需要摆脱单纯比拼访客数量的竞争，转而进行关于如何延长停留时间、让游客在何处消费多少的具体设计”。
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