HMM明年在北欧航线引入“枢纽辐射”战略

by Oh Hyungil

Published 15 Dec.2025 15:31(KST)

以核心枢纽港为主缩减停靠港口

HMM于15日表示，将自明年4月起在亚洲至北欧航线上引入“枢纽—支线”（Hub & Spoke）战略。公司将以核心枢纽港为中心缩减挂靠港口，同时构建支线网络，以最大化提升服务效率。

由HMM、日本海洋网联船务（ONE）、台湾阳明海运等3家公司组成的“Premier Alliance（卓越联盟）”当天发布了自明年4月起实施的新服务运营方案。

釜山港停泊着一艘HMM集装箱船。照片=记者姜珍炯提供

在涵盖北欧、地中海、北美、亚洲、中东等主要航线的运营方案中，最引人注目的是北欧航线的调整。Premier Alliance将在北欧航线中，从以往在众多港口直接挂靠的模式，调整为以货量集中的核心枢纽港为主，缩减挂靠港口数量，并在枢纽港构建支线网络（Spoke），以最大化提升服务效率。

变化最大的航线是将投入HMM 2.4万标准箱级超大型集装箱船的FE3和FE4服务。FE3服务为发挥连接中国与欧洲核心枢纽的高速通道作用，将挂靠港口由11个缩减至8个，挂靠顺序为：青岛（中国）- 宁波（中国）- 盐田（中国）- 新加坡 - 阿尔赫西拉斯（西班牙）- 菲利克斯托港（英国）- 汉堡（德国）- 安特卫普（比利时）。

FE4服务则以釜山港为东北亚核心枢纽，直航北欧主要港口。该服务将挂靠港口由13个缩减至5个，以缩短货物运输时间，挂靠顺序为：上海（中国）- 釜山（韩国）- 鹿特丹（荷兰）- 汉堡 - 勒阿弗尔（法国）。

在被排除出枢纽港的港口中，高雄（台湾）、厦门（中国）将由Premier Alliance三家公司共同开通新的支线（Feeder）服务。该服务将釜山作为中转港使用，预计也将有助于提升釜山港的货运吞吐量。