现代汽车·起亚同步更换研发双首长…为巩固SDV竞争力出“超强手”（综合）
Manfred Haller有望晋升为研发本部长社长
通过组织人事革新加快开发速度
AVP本部长继任人选备受关注
为加快向SDV（软件定义汽车）转型，现代汽车·起亚采取强硬措施，同时更换负责研发（R&D）部门的两位最高负责人。特斯拉和中国品牌在SDV及自动驾驶技术方面的竞争力被认为已领先于现代汽车·起亚，在此背景下，集团意在通过人事换血重整组织氛围，并加快技术开发步伐。
据汽车业界11日消息，现代汽车·起亚正在将负责整车开发的副社长Manfred Harrer作为新任研发本部长候选人重点考量。现任研发本部长社长Yang Heewon将卸任，并计划于本月15日举行离任仪式。
由此，现代汽车·起亚更换了研发组织的两位“班长”，正式启动大规模领导层改组。现代汽车集团去年将研发组织拆分为软件（SW）和硬件（HW）两大板块，分别由Yang社长和AVP本部长、社长Song Changhyun负责，构建了“双轨制”架构。然而，继本月4日Song社长表明辞职意向之后，Yang社长也进入自愿退任程序，导致研发两大支柱全部更换。
业界分析认为，此次举措或许反映了集团内部对SDV与自动驾驶开发进度“低于目标”的评价。近期，特斯拉已在韩国引入“Level 2+”级别的FSD（完全自动驾驶）功能，通用汽车（GM）也推出可在特定路段实现免手握方向盘行驶的“Super Cruise”功能，正式在韩国市场展开竞争。相较之下，现代汽车·起亚以“必须确保较高技术成熟度”为由，一直推迟引入“免手握方向盘”功能，从而将“国内首家”的头衔拱手让给竞争对手。
考虑到国内消费者对技术变革高度敏感的特性，自动驾驶功能正迅速成为决定未来本土市场格局的关键变量，这一点也被视为加剧现代汽车·起亚内部危机感的主要因素之一。
目前在韩国，只有在美国生产的高价车型才能使用特斯拉FSD，但如果特斯拉今后在韩国推出并引进搭载FSD的美国产低价车型，市场格局可能被彻底改写。在此基础上，再叠加采用SDV架构为基础的中国电动车品牌在技术与价格上的攻势，舆论担忧，因自动驾驶差距引发的市场变化可能在短期内集中显现。
在海外市场，围绕现代汽车集团自动驾驶技术实力的忧虑也在加重。集团自动驾驶合资公司Motional正加紧推进技术开发，但迄今尚未取得可视化成果或实证结果。在这种情况下，现代汽车集团会长Chung Euisun被认为是希望通过本次人事革新，加快推动研发组织的改革。
副社长Harrer曾在奥迪、宝马（BMW）、保时捷等全球整车企业负责车身与底盘技术、电子电气系统以及项目统筹，拥有广泛的开发经验。尤其是在平台与架构开发这一SDV与自动驾驶技术实现的核心领域具备专业能力，被评价为能够加速推动现代汽车集团向SDV转型的合适人选。
目前关注焦点已转向负责软件开发的AVP本部后任人选。据悉，截至目前集团尚未确定Song社长的接任者，正广泛物色包括特斯拉出身的高级管理人员在内的全球大型科技企业人才。
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