吴世勋考察马来西亚雨水蓄洪隧道：“超深层完工后将减轻暴雨灾害”

by Kim Youngwon

Published 09 Dec.2025 06:00(KST)

吉隆坡智能隧道启动4级运行
平时作公路使用暴雨时变身排水通道

正在马来西亚出差的首尔市长 Oh Sehoon 视察了为应对洪水而建的吉隆坡“智能隧道”，并再次强调首尔大深度雨水隧道的重要性。

Oh 市长8日来到位于吉隆坡的复合隧道“SMART”，分享了首尔在2020年国内首次建成的新月大深度雨水蓄水隧道的运营经验，并考察了目前正在建设的大深度雨水排水隧道和梨水至果川复合隧道的今后运营方案。

8日，访问吉隆坡综合隧道 SMART 的首尔市长 Oh Se-hoon 正在与隧道相关负责人交流运营情况。首尔市提供

马来西亚政府为防止每逢下雨就频繁泛滥的巴生河决堤，并在平时缓解市内交通拥堵，于2007年修建了复合隧道 SMART。该隧道兼具防洪排水通道和车辆通行道路两大功能，共由3层构成，上面两层在平时作为道路使用，最下层作为水流通过的管道。隧道共分4个运行阶段：第1阶段正常通行；提升至第2阶段时，道路仍正常运行，但开始仅在下部雨水隧道蓄水；进入第3阶段则限制车辆通行；到第4阶段时，将道路和雨水隧道整体作为排水通道使用。总蓄水容量达300万吨。

首尔市目前正在江南站、光化门、道林川一带3处建设大深度雨水排水隧道。在地下40至50米处开凿水路，在强降雨时临时蓄存雨水后再排放，起到类似“水箱”的功能，以防止市中心内涝。过去曾是惯常积水地区的阳川区和江西区一带，自从建成新月雨水隧道后，5年间共运行33次，蓄水总量达104万吨，未再发生一次内涝。

计划于2031年完工的“梨水至果川复合隧道”，将在车辆通行的道路隧道下部及其附近大深度空间内，建设一条在暴雨时最多可蓄水约4.2万吨的防洪排水通道。但该隧道并不具备像 SMART 隧道那样，将车辆通行道路隧道也用作蓄水空间的功能。Oh 市长表示：“首尔要建设一条同时实现雨水蓄存和道路功能的隧道，在实务上很困难”，“必须在隧道两端有可以建设大型蓄水池的土地，但在这方面我们条件并不容易。”

Oh 市长反复强调大深度雨水隧道的必要性。他表示：“马来西亚也是在经历了几次大水灾之后，才终于建成了这条隧道”，“如果我们在2007年就按照当时的计划，把所有大都市区隧道全部建成，本可以在相当程度上事先防止雨灾损失，这一点让人颇感遗憾。”