[现场直击]韩国自动驾驶梦想成熟了…完成3级高级化的K-City探访记

by Choi Daeyul

Published 07 Dec.2025 11:00(KST)

交通安全公团首次向媒体公开自动驾驶实验城市
2018年完成一期建设后追加二期严苛环境
再现立体道路与行人突然出现场景…着眼四级自动驾驶

本月4日，记者走访了位于京畿道华城的 K-City 管制中心。这里的管制系统用监视器铺满了一整面墙，可以实时确认占地65万坪（214万㎡）规模试验场内登记的所有车辆信息。这一系统通过遍布各处的100余台闭路电视（CCTV）和安装在每辆车上的终端设备实现。

K-City 是为开展自动驾驶研究和打磨技术而搭建的模拟真实城市环境的设施，坐落在韩国交通安全公团附属汽车安全研究院的试车跑道内部。作为磨练自动驾驶汽车技术的测试平台，它是国内规模最大的设施。上月完成第3阶段高度化项目，本次首次向国内媒体公开。

韩国交通安全公团附属汽车安全研究院内的自动驾驶实验城市 K-City 控制中心内部。韩国交通安全公团提供

立体道路·突发状况再现……第3阶段高度化收官

政府自2016年起便构想建设大规模自动驾驶试验场。第1阶段通过再现包括汽车专用道路、城市与郊外等环境，为开发并评估条件自动驾驶（等级3）技术的安全性提供场景，并于2018年12月亮相。此后在第2阶段，又补充了暴雨、浓雾等恶劣天气，全球定位系统（GPS）信号阻断等通信干扰，以及乱穿马路、强行加塞等恶劣行驶条件，以等级4水平的自动驾驶技术开发为目标完善设施。

本次第3阶段则将自动驾驶技术打磨与实证验证纳入考量，使之迈向更高层次。试验场内再现了类似高速公路出入口的立体匝道，以及小巷、公交车·自行车专用道等复杂的城市路口。还可以重现行人或两轮车从视野盲区突然出现的情况。一方面扩宽并增加车道，另一方面单独设置了预计将率先实现商业化的自动泊车设施。

Kim Minseong K-City 研究处高级研究员表示：“过去的管制系统仅依靠闭路电视进行监控，如今为了让自动驾驶汽车研究企业在更加安全的环境中进行测试，我们为车辆单独加装终端，实现了个别车辆的管制”，“通过扩展下一代智能交通系统（C-ITS），可以实时确认各类事件，并接收周边车辆信息。”

载着采访记者在 K-City 内部行驶的自动驾驶班车。坐在驾驶座上的安全管理人员并不单独控制车辆，由车辆自行行驶。韩国交通安全公团提供

成长为中小企业·初创企业测试平台代表性基础设施

自2019年正式投入运营以来，K-City 一直发挥着磨练自动驾驶技术的代表性基础设施作用。据研究院介绍，截至上月，7年多时间里共有199家机构使用7071次，总计4万0612小时。研究院方面称，中小企业和风险企业因缺乏自有设施而获得的直接和间接经济支持效应约为144亿韩元。

K-City 一侧设立的自动驾驶未来创新中心，被用作相关中小企业和初创企业的创业与研究空间。共有12家企业入驻，正在开发自有平台、零部件、整车等多种技术，既进行算法开发，也从事通信验证、远程驾驶、雷达与激光雷达验证等工作。在首尔清溪川、庆州普门园区等地运营自动驾驶穿梭巴士的国内代表企业 Autonomous A2Z、RideFlux 等也入驻于此。

研究院方面表示：“通过定制化民间支持，从外部引进了规模达1140亿韩元的投资，并与美国、英国、荷兰等国建立国际合作体系，为国内初创企业进军海外搭建了跳板”，“还与企划财政部 K-Testbed 项目联动，签发新技术·新产品样机性能确认书，并协助企业登记至采购厅技术市场，支持其开拓公共采购渠道。”

汽车安全研究院高级研究员 Lee Sanghyun 本月4日在气象环境再现设施中模拟有雾环境，并讲解相关原理等内容。韩国交通安全公团提供

每3辆车就有1辆可能遭外部黑客攻击……网络安全中心启动运行

与 K-City 高度化同步投入运营的汽车网络安全中心也于当天向媒体开放。由于黑客等外部网络威胁，如今已完全有可能在违背驾驶者意图的情况下控制车辆。汽车网络安全与驾驶者、行人安全直接相关，亟须高度重视。

据研究院介绍，过去5年间，车辆网络攻击要素年均增幅超过89%。随着车辆电子化和互联性（Connectivity）增强，威胁也随之增加。韩国境内登记汽车约有2600万辆，其中具备对外连接功能的车辆高达1000万辆，超过总数的三分之一。对此，我国也比照国际标准，要求“汽车制造商必须具备网络安全管理系统（CSMS），并生产安全车辆”，并自今年8月起实施汽车网络安全制度。