义城专用货运航站楼正式纳入规划
迈向航空物流枢纽的起飞信号
围绕TK新机场的矛盾与不信任以及由此带来的延迟阴影，终于开始消散。
作为义城郡居民的核心诉求，专用货运航站楼正式被纳入基本规划，这正开启一个足以改写地区航空物流格局的重大转折点。
大邱·庆北一体化新机场的“民用机场基本规划”有望在本月中旬通过国土交通部航空政策审议委员会决议，并于年内正式公布。
作为最大争议焦点的义城郡专用货机专用货运航站楼建设被正式写入规划后，项目得以摆脱长期僵局，进入正轨。
企划财政部于12月2日审议并敲定了包含追加建设义城货运航站楼内容的“TK新机场民用机场基本规划总投资变更方案”。
今年已落实的667亿韩元预算，也有望在基本规划公告后立即开始执行。
总投资由原先的2兆3835亿韩元增加3160亿，最终确定为2兆6995亿韩元，其中包括约900亿韩元规模的义城货运航站楼场址开发在内，对土建、补偿、建筑、附属设施经费等9个项目进行了调整。
即将确定的基本规划中，将明确写明由义城郡负责专用货机专用货运航站楼，军威郡负责客机腹舱货物的商业货运航站楼，两地的职责分工一目了然。
这意味着，作为义城郡推进中的航空物流·航空维修产业园区建设的核心前提条件，已在制度层面得到保障，从而事实上为培育地区航空产业奠定了决定性契机。
与此同时，为减轻作为项目实施主体的大邱市所需承担的资金筹措压力，相关制度性装置也已到位。
国会预算决算特别委员会在2026年度预算案中，采纳了“应谋求为大邱·庆北一体化新机场项目顺利推进提供适当支持方案”的附带意见。协调工作由预算决算特委在野党干事Park Hyeongsu议员主导。
义城货运航站楼原本是2020年共同协议书中已被保障的功能，但在2023年预备可行性研究过程中被删除，引发义城郡民和庆北道民的强烈反弹。“把军威交给大邱市，义城只负责承受噪音吗？”这样的舆论迅速扩散，甚至出现了“机场迁建从根本上无效”的主张，TK新机场建设因此陷入长期僵局。
国民力量党议员Park Hyeongsu（选区：义城·清松·盈德·蔚珍）在总选结束后立即走访现场，并与庆尚北道和义城郡协同配合，与国土部、企划财政部、国防部等相关部门进行了100余次协商。其结果是，今年1月国土部同意在基本规划中反映义城货运航站楼，随后企划财政部又承诺推进设计适当性审查，问题开始出现转机。
然而，韩国开发研究院以“航空货运需求不足”为由提出否定意见后，企划财政部再次表明反对立场，但在Park议员强烈要求“没有货运航站楼，就不可能打造航空物流·维修产业园区，必须重新审议”的压力下，局面再度逆转。
此后，在企划财政部提出的“以2060年为基准的长期需求”为基础的地方财政分担方案中，Park议员要求将地方财政分担比例调整至10%（约80亿韩元）水平，最终在庆尚北道与企划财政部同意这一方案后，总投资变更协商得以收尾。
Park Hyeongsu议员表示：“在历经两年多的漫长阵痛之后，义城专用货运航站楼终于被正式写入基本规划，这是因为义城郡民有着强烈的期盼。”他并称：“为确保新机场成功，将全力以赴争取道路、铁路等联通社会基础设施，并强化义城郡航空物流和维修产业基础。”
若TK新机场基本规划能在年内正式公布，义城郡将具备跃升为今后东北圈航空物流枢纽的基础，新机场建设也有望迎来新的加速度。
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