Boston Dynamics称“已开始向现代汽车工厂投放人形机器人”
“5~10年内部署数千台人形机器人”
提出中长期人形机器人量产计划
人形机器人开发核心在于“降低成本·提升通用性”
建设智能工厂的第一步
据确认，Boston Dynamics（BD）已在现代汽车美国工厂投放并运行人形机器人Atlas。BD还公布了中长期规划，拟在未来5至10年内在工业现场部署“数千台规模”的人形机器人。
综合本报记者于28日的采访结果，Boston Dynamics近期已在美国乔治亚州的现代汽车集团Meta Plant America（HMGMA）投放人形机器人Atlas，启动试点运营。
在本月18日（当地时间）以线上形式举行的网络研讨会上，BD人形机器人产品经理Aya Dervan表示：“我们已经开始与现代汽车一起进入现场（on-site）”，“与现代汽车的项目是我们首次将人形机器人投放到现场的案例。”现代汽车集团相关负责人也确认称：“据悉目前处于在现场进行试运行的‘概念验证（PoC）’阶段。”
现代汽车集团正加快向利用物理人工智能和机器人技术的未来型智能工厂体系转型。人形机器人的开发及其在生产线中的投放被视为构建智能工厂的第一阶段。随着工厂人力成本负担下降以及实现24小时运转，业内预期产量将大幅提升。
近期现代汽车集团已表明，为应对关税，将把美国本地生产占比提高到两倍以上，预计其将积极利用机器人技术，提高HMGMA的开工率。三星证券研究员Lim Eunyoung推算称：“如果现代汽车集团通过投放人形机器人实现完全自动化，同一工厂的产量将增加60%以上。”
“5至10年内数千台规模”中长期量产计划
在此次网络研讨会上，BD还提出了包括人形机器人销售、量产时间点和规模在内的具体中长期展望。Dervan经理表示：“我们正与现代汽车一同进行测试，打造‘完善的（hardened）’产品（人形机器人）”，“今后1至2年内，随着产品可靠性提高，将真正进入销售阶段。”
在被问及量产规模时，她表示：“我们目标是在未来5至10年间部署‘数千台’人形机器人。”与短期内提出年产1万台以上目标的全球竞争对手路线图相比，这一数字相当保守且现实。
此前现代汽车集团曾发布在美国新建年产3万台规模机器人工厂的计划。但该工厂的产能不仅包括人形机器人，还涵盖四足行走机器人、物流机器人等多种机器人产品线。因此可以解读为，现代汽车集团将先行构建大规模量产体系，再在提高市场需求和技术可靠性的同时，逐步扩大生产规模。
相较之下，竞争对手们则提出了更具攻击性的计划。特斯拉给出的目标是：今年先从5000台起步，到2026年将产量扩大到5万台；Figure AI也表示，将先推进首批1万台的量产，随后在今后4年内将总量扩大到10万台。中国优必选科技同样提出了2026年5000台、2027年1万台的生产目标，加快抢占市场的步伐。
业内相关人士表示：“与重视创新速度的竞争对手不同，BD作出了在充分确保技术成熟度、安全性和现场适配性之后，再扩大量产的战略性判断”，“这也与现代汽车集团一贯的制造哲学相一致。”
开发核心是“成本削减与通用性”
BD近期强调的“Atlas”开发核心目标是降低成本和扩大通用性。BD在硬件完成度方面已处于世界顶尖水平，但以液压为基础的初代Atlas存在成本高、维护困难等局限。为此，BD将战略转向削减不必要规格、强化价格竞争力的方向。
为实现这一目标，BD发布了采用电力驱动、替代液压系统的“E-Atlas”，目前开发中的第三代机型有望通过更换电池的方式，实现24小时运作。重视实用性的基调也体现在机器人的手部（抓取器）设计上。与竞争对手纷纷开发“5指”手不同，BD选择对3个抓取器进行精细高端化处理。其判断是，与其完全模仿人类手部，不如专注于工业现场所需功能更为高效。
在下肢结构上的思路也颇为独特。一般认为，以腿为基础的机器人会比轮式机器人更昂贵，但BD解释称：“实际上，从成本角度看，腿式机器人更高效。”高性能全向轮的实现需要大量执行器，重量增加的同时也会导致电力消耗上升。相反，腿式机器人能够在狭窄空间等多种地形中移动，在现场的通用性更强，这是BD给出的说明。
BD还专注于开发相当于人形机器人“大脑”的人工智能。机器人以大型行为神经网络（LBM）为基础，通过在△预训练阶段掌握平衡、抓取、距离判断等基础能力，以及在虚拟现实（VR）环境中由人类进行校正的△后训练阶段进行学习。在这一过程中，机器人会自主积累各项作业的最优行为模式。
现代汽车集团计划在明年1月举行的CES 2026上发布基于上述新技术的最新款“Atlas”。届时有望提出以人工智能机器人开发进展和智能工厂建设为核心的未来制造创新愿景。
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