180座客机仅载3名乘客……连“躺平经济舱”一词都出来了

by Park Eunseo

Published 21 Nov.2025 13:56(KST)

Updated 21 Nov.2025 15:57(KST)

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釜山至关岛客座率跌至一成
合并条件监管导致运力过剩

由于海外旅行需求增加，金海机场即将首次实现国际航线年旅客量突破1000万人次，但在现场，却持续出现乘客人数只有个位数的“空荡荡飞机”运营现象。有舆论指出，作为大韩航空与韩亚航空合并条件之一，被迫维持部分冷门航线运力的监管，正在削弱地方机场的竞争力。

仁川永宗岛仁川国际机场的跑道和停机坪景象。联合通讯社供图

根据国土交通部航空统计，20日消息显示，本月7日从关岛出发、抵达釜山的大韩航空KE2260航班上，乘客仅有3人。该机型座位数为180座，考虑到机长、副机长以及4名客舱乘务员等共6名员工搭乘，机上工作人员人数甚至多于乘客。

本月1日，从釜山飞往关岛的大韩航空航班乘客为4人，同一期间往返航班乘客合计也仅19人。Air Busan和Jin Air的情况也相差无几，自11月以来，釜山—关岛航线的平均上座率仅维持在10%至20%水平。

在航空业界，甚至出现了“关岛航线如今几乎成了‘躺飞经济舱’代表航线”的自嘲评价（指旁边座位全空，可以躺着飞的经济舱）。在汇率上升，以及越南富国岛、菲律宾保和岛等替代度假地迅速走红、严重分流关岛需求的情况下，运力却单方面增加，导致了这种局面。

这种供给过剩源于大韩航空与韩亚航空企业合并的附加条件。公平交易委员会在批准合并时，要求大韩航空、韩亚航空、Jin Air、Air Busan、Air Seoul等5家航空公司，在今后10年内，将部分国际航线的座位供给量维持在2019年水平的90%以上。

去年中秋连休期间，金海机场因大批旅客而人潮拥挤。联合新闻提供

因此，各航空公司在新冠疫情后需求大幅下降的关岛、宿务等航线上，只能“硬着头皮”重新投入运力。问题在于，这一监管正在对地方机场航线活性化产生负面影响。金海机场中，大韩航空、Air Busan、Jin Air所占比重绝对，而这些航空公司都即将完成合并。

更何况金海机场的时隙（起降时间）已趋于饱和，在上座率只有约10%的冷门航线上被强制运营的情况下，实际上形成了阻碍新航线开通的结构。

目前，在金海机场适用供给维持义务的航线包括：▲釜山—关岛 ▲釜山—宿务 ▲釜山—北京 ▲釜山—岘港 ▲釜山—青岛等。

一位航空业界相关人士表示：“与仁川机场不同，金海机场被纳入监管的大部分航线都是冷门航线。如果在金海机场占据绝对比重的大韩航空、Air Busan、Jin Air被迫维持这些冷门航线，将可能成为制约金海机场成长的一大障碍。”

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。