政府与现代汽车、起亚启动汽车供应链“连锁减排模型”
汽车供应链减碳共生协约仪式
中小企业碳中和设备投资规模扩大
整车厂→一级·二级合作伙伴连锁减排
政府与现代汽车·起亚携手，正式支持汽车零部件协作企业的减碳工作。通过由现代汽车·起亚支持一级协作企业、再由一级协作企业反过来支持二级协作企业的结构，推动实现链式减排。
17日，中小风险企业部表示，与产业通商资源部、现代汽车·起亚、汽车零部件协作企业及汽车部品产业振兴财团共同举办了“汽车供应链减碳共生协约仪式”。这是为应对欧盟等主要国家将碳监管标准从“生产场所”转为“产品”之后，整车生产过程中产生的碳足迹成为出口新的监管要件的形势。
中小风险企业部将扩大面向汽车零部件中小企业的“中小企业碳中和设备投资”支持规模，有体系地支持其更换低碳设备。产业通商资源部今年也正面向LG电子、LG化学、LX Hausys等4个供应链联盟推进试点项目。自明年起，将通过“产业供应链碳伙伴关系项目”正式扩大支持对象。
本次方案以连接一、二级协作企业的“链式减排结构”构成。产业通商资源部与现代汽车·起亚首先支持一级协作企业进行设备更新，相应企业则将所获资金同等规模再投入到二级协作企业的设备投资中。现代汽车·起亚等整车企业可将通过支持协作企业所取得的减排实绩，作为排放权交易制度中的抵消配额加以利用。政府期待通过这一链式结构，在整个供应链中确立政府与民间共同参与的共生型减排模式。
政府计划以汽车供应链为起点，将“供应链碳伙伴关系”扩展至电气·电子、钢铁、石油化工、半导体、造船等领域，以提升国内产业应对全球碳监管的能力。
中小风险企业部第一次官 Noh Yongseok 表示：“随着全球供应链碳监管不断强化，供应链整体的减排努力愈发重要。特别是在零部件产业中中小企业占比较高的汽车产业，能够在供应链层面率先展开减排努力，值得高度评价，我们将积极予以支持。” 产业通商资源部产业政策室长 Park Dongil 强调称：“供应链减排是企业单独难以完成的课题，此次合作将加速超越2035国家自主贡献目标（NDC），推动整个产业的绿色转型（GX）。”
现代汽车·起亚将本次协约评价为“由政府、企业与公共机构共同打造的供应链低碳转型模型”，并表示“将发挥‘启动资金’作用，助力可持续经营和产业生态系统转型”。
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