“太过分了” 电动滑板车开进小区电梯内引发争议
司机与行人事故频发引发安全性争议
国会近期还提出全面禁止法案
近期，因电动滑板车使用者不分场合随意行驶、乱停乱放而引发的各类事件和事故接连不断，这次竟然在小区电梯里发现电动滑板车，再次引发争议。本月10日，某网络社区上出现了一则题为“共享滑板车近况”的帖子，网友们围绕这则帖子纷纷呼吁“清退滑板车”。公开的照片中，一辆滑板车孤零零地放在某小区电梯内。
发帖人表示，“这是我们小区咖啡馆里上传的照片”，并称自己感到非常荒唐。看到这张照片的多数网友，对被随意丢在那里的滑板车大为不满。网友们表示：“看上去是骑着滑板车一路进了小区里，然后就直接扔在这儿走了”、“共享滑板车必须全部禁止，根本无法管控”、“现在竟然连电梯里都这样了”等。
3年内73人死亡……肇事驾驶人44%为十几岁青少年
据韩国道路交通公团统计，电动滑板车等个人型移动设备相关交通事故从2020年的897起增至去年（2023年）的2232起，增加约2.5倍。其中肇事逃逸交通事故则从2020年的22起暴增至去年的147起，与4年前相比飙升了6.7倍。电动滑板车等个人型移动设备在《道路交通法》上被归类为原动机装置自行车，属于汽车范畴，但在《汽车管理法》上却没有必须悬挂号牌的义务。有舆论指出，这一漏洞也被用来进行肇事逃逸。
此外，电动滑板车事故肇事驾驶人多为十几岁青少年，这一点也引发争议。具体来看，15岁及以下1441人，16至19岁1648人，20多岁1783人，30多岁790人，40多岁524人，50多岁414人，60多岁201人，70岁以上168人，不详78人。7047名肇事者中，44%（3089人）为19岁及以下。
综上可以概括为，电动滑板车交通事故中约有一半属于无证驾驶事故，而肇事驾驶人中约有50%是十几岁的青少年。尤其是，在发生交通事故的驾驶人中，有20%（7047人中的1441人）属于根本不允许驾驶电动滑板车的“15岁及以下”，因此社会上出现了要求“清退滑板车”的强烈呼声。
最近，一起被称为“仁川延寿区三十多岁女性相撞事故”的案件，更是给清退电动滑板车的舆论火上浇油。当时肇事者是两名无证、且未佩戴头盔的初中生。他们两人共骑一辆电动滑板车在人行道上行驶，与一名为保护年幼女儿的三十多岁女性相撞，受害者随后陷入重症昏迷。
这类无证事故的背后，是电动滑板车相关法律存在漏洞。按规定，驾驶电动滑板车必须持有只能由16岁以上取得的第二类原动机装置自行车驾驶证或更高级别的驾照。然而，青少年大量使用的共享滑板车租赁企业却并未被强制要求进行驾照核验程序。企业通过在应用程序中将驾驶证登记程序设置为“稍后登记”等可选项，从而规避了义务。
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由此也出现了“租赁企业也应承担事故责任”的声音。近期，一名在步行道上行走的80多岁老人被电动滑板车撞倒后因脑出血身亡，在这一事故中，加害方提出的主张具有代表性。当时电动滑板车上载有两名13岁学生。其中一名学生的家长表示，“明知存在危险却放任不管的滑板车租赁企业，对（受害者死亡）负有连带责任”，并透露正在准备提起诉讼。
国会法案搁置之际率先行动的地方自治团体
在与滑板车相关的法案仍滞留于国会期间，率先采取行动的是地方自治团体。仁川延寿区一方面推动对2022年制定的个人型移动设备相关条例进行全面修订，另一方面决定将松岛补习街等部分路段指定为“无滑板车街道”。首尔市则在今年5月起，在麻浦区弘大红色道路、瑞草区盘浦补习街等地，全国首次试点运营“无滑板车街道”。最近的民意调查显示，当地居民中有98.4%赞成“今后扩大无滑板车街道”。首尔市今后计划与警方协作，不仅加强执法取缔，还将研究是否扩大禁行区域。
与此同时，实际上海外已有部分城市先行实施了“清退共享电动滑板车”。包括法国巴黎、西班牙马德里和巴塞罗那、澳大利亚墨尔本、加拿大蒙特利尔、捷克布拉格等。尤其是2018年作为欧洲首个允许共享电动滑板车的城市——巴黎，曾先后推行加装号牌、限制只能单人乘坐、限定18岁以上方可使用、限速每小时20公里以下等措施，但事故仍然不断，最终将“是否禁止租赁业务”交由居民公投决定。结果，以“89%”的压倒性赞成率通过，从2023年9月起，共享电动滑板车在巴黎全面消失。
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