探访现代汽车日本第二家客户体验中心
“Inster 比当地企业电动车更具优势”
从代表大阪的道顿堀步行约10分钟，就能到达由现代汽车日本法人运营的客户体验中心（CXC）。这里坐落在几年前之前还由当地第二大石油公司出光兴产作为加油站运营的用地上，如今在此落脚，成为与其他汽车先进国家相比推进相对缓慢、但在日本也在逐步兴起的电动化转型的一个象征性侧面。
现代汽车大阪CXC是该公司在日本展示其销售电动车车型，并为客户提供简易保养服务的关西地区据点。由于位于大路旁的黄金地段，人流量大，因此据称从进军日本初期起就将此处作为候选地点。出库区停放着客户订购的IONIQ 5，交车地点——出库区被装饰得明亮醒目，本身就发挥着展厅的作用。
现代汽车曾经从日本撤出，之后于2022年以电动车为先导重新进入日本市场。位于东京近郊横滨的首家当地CXC距离市中心略远，而大阪CXC则坐落在当地年轻一代以及游客云集的市中心核心地带。
现代汽车大阪CXC高级经理Kotegawa Junichi表示：“自古以来大阪一带商贸活动频繁，因此关西地区客户群体对价格和促销较为敏感。与其他地区不同，大阪没有电动车补贴，销售条件并不宽裕，但自今年5月开业以来，目前为止已销售约100辆。”
据日本进口汽车协会统计，现代汽车今年1至9月在当地销售了759辆，已超过去年全年销量（618辆），但与主要市场相比仍然偏少。大致在相似时间开始当地业务的中国比亚迪在同一期间实现了2977辆的销量。比亚迪利用与当地企业结盟的销售网络，积极推进扩张战略。
日本本土整车品牌发达，被视为外资汽车难以扩大市场的地区。基于内燃机的混合动力汽车仍然备受青睐，这一点也成为现代汽车面临的障碍。现代汽车仅向日本引进电动车，并坚持以线上销售为中心的经营战略。
CXC顾名思义，具有显著的客户电动车体验接触点属性。作为弥补线上体验局限性的设施，现代汽车今年在仙台（6月）和福冈（7月）又新增了展示空间（展厅）。到年底前，还计划在东京、埼玉等首都圈地区增设更多线下设施。海外首个官方品牌粉丝团“Hyundai Motor Club Japan”已于今年8月成立，正不断扩大当地基础。
在并不轻松的环境下，小型电动运动型多用途车（SUV）Inster发挥了“摇钱树”的作用。Inster是轻型SUV Casper的电动版本，考虑到日本国内对小型车偏好度高的特点，从今年开始在当地销售。Kotegawa高级经理解释称：“有不少客户会拿这款车与轻型电动车日产Sakura进行比较，考虑到Inster车身更大、续航里程超过对方2倍以上，因此有相当一部分客户据此进行更换。”
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