现代汽车启动氢燃料车出口…明年继日本后还将在欧洲和北美销售

by Choi Daeyul

Published 31 Oct.2025 12:00(KST)

现代汽车本部长在Japan Mobility Show接受韩国媒体采访
新款NEXO明年上半年在日本开售…“市场条件积极”

现代汽车决定将氢燃料电池电动车的销售区域扩大到日本、欧洲和北美。虽然由于充电基础设施不足，目前需求并不旺盛，但这是为在全球环保汽车市场中抢占主导权所做的战略布局。

现代汽车国内事业本部长 Jung Yuseok 于上月29日在日本移动出行展2025活动现场会见记者时表示：“经过当地认证程序后，明年上半年将在欧洲和北美也开始销售新款NEXO”，并称：“包括配备氢能汽车相关基础设施的地区在内，我们还在追加考虑亚太地区和澳大利亚等市场。”

在Japan Mobility Show 2025上展出的现代汽车全新NEXO。作为氢燃料电动汽车，首次在日本亮相，计划于明年上半年在当地开始销售。韩国汽车记者协会提供

现代汽车在本次活动上首次向日本公开了新款NEXO。这是继2018年推出第一代车型后，时隔7年推出的第二代新车型，已于今年4月先在韩国国内亮相。公司同时公开了自明年起在日本销售的构想。该公司在2022年重返日本市场，目前仅销售电池电动车，主要是运动型多用途车（SUV）Kona、IONIQ 5·N以及Inster（韩国名为Casper Electric）。在此基础上，将进一步完善氢燃料电池电动车产品阵容。

日本在汽车电动化转型方面相对进展缓慢，但却是全球为数不多销售氢燃料乘用车的国家之一。现代汽车日本法人社长 Shimegi Toshiyuki 表示：“我们希望向日本市场展示，现代汽车在所有动力总成方面都具有面向未来的布局。”

目前推出量产型氢燃料电池电动车的企业仍然不多。在乘用车领域，有现代汽车，以及日本丰田（Mirai）、本田（CR-V e:FCEV）等。宝马（BMW）则开发了iX5 Hydrogen原型车并进行试运行。一些中国企业则生产公交车、卡车等商用车。

根据市场调研机构SNE Research的资料，全球氢燃料电池汽车销量在2022年达到约2.0704万辆的峰值后，次年降至1.4451万辆，去年为1.2866万辆，持续下滑。今年上半年也仅约4102辆，比去年同期减少27%。现代汽车的氢燃料电池电动车出口量同样在2021年达到1118辆后一直呈下降趋势。由于充电基础设施不足，加之氢燃料电池汽车及氢燃料本身价格高昂，目前难以具备价格竞争力。

Jeong Yuseok 现代汽车国内事业本部长（右）与 Shimegi Toshiyuki 现代汽车日本法人社长于上月29日在举办 Japan Mobility Show 2025 的东京 Big Sight 会见韩国采访团并回答提问。韩国汽车记者协会提供

尽管如此，业界认为，顺应脱碳趋势，从中长期看市场有望扩大。在碳排放管制日益严格的情况下，仅依靠电池电动车难以完全达标。Shimegi社长表示：“目前日本国内氢气价格约为每公斤2400日元，价格偏高，而且氢气加注站储罐检查耗时较长，每月能够营业的天数仅约15天”，但他同时称：“不过，东京都正在研究针对氢燃料电池电动车和氢气的补贴政策，关于氢气加注站运营的相关监管也有较大可能放宽，因此预计今后的业务环境将趋于积极。”