白热化的破冰船争夺战…凭“K造船”技术挑战开辟北极航道[北极，霸权新航路]⑦

by Son Seonhee

Published 26 Oct.2025 06:40(KST)

Updated 28 Oct.2025 08:55(KST)

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以2030年投入运营为目标开发中
韩国下一代破冰研究船
虽是后发，但在破冰船竞逐与K造船技术上具备优势

在2025北极圈大会上，韩国连同新政府的北极政策一并展示了下一代破冰科研船开发计划。在这一地区，包括美国、中国、俄罗斯等强国以及加拿大、挪威等与北冰洋直接接壤国家构成的网络极为强大，作为非北极圈国家的韩国，要想以北极航道参与者的身份具备竞争力，被评价为只能通过以卓越科学技术为前锋的造船合作这一条路径来实现。

在冰岛雷克雅未克举行的“2025北极圈大会”开幕次日的本月17日（当地时间），极地研究所（KOPRI）、韩国北极研究联盟（KoARC）、韩国海洋水产开发院（KMI）与北极经济理事会（AEC）共同面向研究人员、造船业相关人士及有关企业人士，联合举办了以“北极航道与环保造船”为主题的专题会议。

以2030年开通北极航线为目标、由Hanwha Ocean建造的韩国下一代破冰船（虚拟图像）。Hanwha Ocean提供

在会上，研究人员介绍了以2030年投入运营为目标的韩国下一代环保破冰科研船。该船将取代老旧的“阿拉翁号”，其规模超过“阿拉翁号”的2倍，破冰能力也大幅提升。尤其是将引入环保型双燃料（液化天然气/船用轻柴油）系统，以减少碳排放并提高燃料效率。这是韩国“绿色北极航运（Green Arctic Shipping）”战略的一环，计划将北极航道视为不仅仅是物流通道，而是以环保技术和数字化转型为重点，与北极国家开展合作。

Hanwha Ocean责任研究员 An Jaewoo 表示：“Hanwha Ocean拥有在全球范围内得到认可的破冰船设计与建造经验。我们成功完成了液化天然气（LNG）破冰船的建造，并以此为基础开发更加高效、更加环保的船舶。”他同时指出：“传统破冰船高燃料消耗和温室气体排放一直是问题。Hanwha Ocean正在研究以双燃料为基础的混合动力技术，该技术将在北极恶劣条件下依然能够稳定运行，并将碳排放降至最低。”

随着对北极航道的关注急剧升温，近期全球各国纷纷竞相追加采购破冰船。韩国虽然在船舶建造能力方面具有优势，但在破冰船市场却是较晚进入的后发者。目前，芬兰企业阿克尔·北极公司（Aker Arctic）建造了全球50%以上的破冰船，引领着这一领域。

据阿克尔·北极公司介绍，截至今年9月，实际在运营的破冰船中，俄罗斯以54艘位居首位，其次是加拿大（19艘）、美国（12艘）等。除此之外，俄罗斯还在追加建造12艘破冰船，加拿大也计划新引进22艘。最近还有消息称，美国已决定从芬兰采购11艘破冰船。就韩国而言，在2010年开始运营的“阿拉翁号”之后，若于2030年前后完成下一代破冰船建造，届时韩国将拥有两艘破冰船。

问题在于，这样急剧增加的破冰船往返于北冰洋、开始破冰航行的同时，也加剧了对环境破坏的担忧。一旦贸然开辟航道，可能引发难以承受的灾难。

哈佛肯尼迪学院高级研究员（前美国国务院副助理国务卿）David Bolton 警告称：“我们尚未真正理解大规模商业航运在北冰洋对生态系统会产生怎样的影响。高纬度地区通信基础设施不足，几乎不具备搜救能力，尤其是在北极一旦发生石油泄漏事故，事故应对与清理将极为困难。”他同时表示：“为北极航道做准备意味着要‘奠定科学基础’，要想实现北极航道的扩展，政府、产业界、环保组织和科学家必须共同参与，开展充分的前期准备工作。”

韩国自2013年以观察员身份加入北极理事会以来，通过持续的科学合作，在北极地区稳固了“值得信赖的合作伙伴”的地位。北极圈国家在政治、经济层面虽然提高了警惕，但在科学领域仍然需要合作。因为北极发生的泛全球性变化并非其一国或少数国家的问题，且仅凭北极圈国家自身也难以应对。