[现场直击]“用电动车买卖电力”……济州挑战“2035年碳中和”，能成功吗
利用波浪和风力生产海上绿色氢能
用富余可再生能源供应冷暖空调热能
·济州为实现2035年碳中和
与现代汽车在绿色氢能和分布式能源领域结盟
V2G有望发挥灵活性资源作用
上月26日，在济州翰京面龙水里海岸眺望大海时，远处一座黑红相间条纹的结构物格外醒目。前来此地的游客常常误以为那是潜水艇，而这座结构物的真实身份，是亚洲首座5兆瓦（MW）级海上绿色氢气生产设施。这里利用海浪的力量带动涡轮机发电，再用所产生的电力对水进行电解，生产氢气。
海上绿色氢气生产设施距离海岸1.2公里。肉眼看上去不大，实际尺寸为长10米、宽32米、高23米，相当可观，并固定在海底16米深处。内部配备了250千瓦（kW）级发电设施、控制室和电气室。
自2022年起，船舶海洋工厂研究所等10余家机构和企业就在此开展利用波浪能、风能等海洋能源生产绿色氢气的技术示范项目。目前仅利用波浪能生产氢气。海浪周期性上下起伏时，会压缩发电机内部空气，压缩空气再带动涡轮旋转发电。
今后还计划在附近追加安装浮式海上风电设施，同时利用波浪能和风能生产绿色氢气。船舶海洋工厂研究所高级技术员 Lim Changhyeok 表示：“将利用监管沙盒，建设利用绿色氢气的燃料电池发电系统。”
用海浪发电，用可再生能源种番茄
距离这里车程20分钟的翰林邑西部农业技术中心，正在研究利用可再生能源出力限制的P2H（power to heat，电转热）技术。济州能源公社等8家机构和企业在此开展示范项目，利用富余可再生能源和热泵，为农业、畜牧业及旅游设施提供制冷和供暖。
所谓热泵，是利用空气热、地热、水热等自然热源，使制冷剂冷凝或蒸发，从而提供制冷、供暖所需热量的技术。热泵所需电力由富余的可再生能源提供。通过这种方式，可大幅减少建筑制冷供暖过程中的温室气体排放。
西部农业技术中心开发出了以地下60米深处地下水为热源的热泵。据介绍，地下水全年保持在15℃左右的恒定温度。热泵蓄热槽在冬季储存55℃的水，在夏季储存10℃的水，并向需要的地方供应。这里的水通过管道与旁边的番茄种植设施、草莓育苗场相连，用于为温室降温或加温。
济州能源公社高级研究员 Kim Youngmin 表示：“从明年起将结合‘Plus 需求响应（Plus Demand Response）’制度进行运营。”Plus 需求响应制度，是指在可再生能源供应过剩时，根据电力交易所请求，消费者增加用电即可获得补偿的制度。
除西部农业技术中心外，岛内生产环保鸡蛋的畜牧农户“Aewol Appadeul”、韩华度假村等地也在进行P2H技术示范。将P2H技术引入生活热水系统的韩华度假村，据称每年节省了约600万韩元的电费。
用电动车买卖电力……现代汽车在济州推进V2G
去年5月，济州道发布了到2035年实现碳中和的“能源大转型愿景”。这一目标比国家层面的2050年碳中和目标提前了15年。为此，济州正在推进扩大可再生能源和绿色氢气生产、指定分布式能源特区等举措。
截至今年4月，济州道内太阳能、风能等可再生能源发电量占总发电量约20%。济州计划到2035年将这一比例提高到70%。其余30%的电源，则计划把目前的燃气火力发电站改造为以氢气为唯一燃料的发电站。4月14日，济州还在白天4小时内实现了以100%可再生能源满足济州地区电力需求的“RE100”。
济州自去年6月引入实时电力市场后，大幅减少了因可再生能源扩张而产生的出力限制。济州道知事 Oh Younghun 在上月26日的记者恳谈会上说明称：“过去一年大约有150次出力控制，但引入实时电力市场后几乎不再发生。”
（从左至右）地方时代委员会副委员长 Shin Yonghan、济州特别自治道知事 Oh Younghoon、全球绿色增长研究所秘书长 Kim Sanghyup 26日在济州国际会展中心举行记者座谈会。济州道厅供图
View original image为扩大波动性和间歇性极强的可再生能源，济州重点发力的是“灵活性资源”的扩充。将多余的可再生能源以绿色氢气形式储存，或用于热泵，正是代表性案例。Oh Younghun 知事表示：“正在准备将岛内用电量较大的酒店的冷暖系统转为P2H。”
将电动汽车电池像能源存储装置（ESS）一样利用的V2G（Vehicle To Grid，车网互动）服务，也被寄予厚望，认为其有望弥补可再生能源的间歇性。V2G是利用电动汽车电池的双向充电功能，在可再生能源过剩时以低价充电，在电力短缺时由电动汽车车主向电网出售电力、获取收益的一种服务。
左侧为济州道知事 Oh Younghun，右侧为现代汽车集团研发本部部长 社长 Yang Heewon。二人于25日签署了“为构建绿色氢能及分布式能源生态系统的业务协议（MOU）”后合影留念。济州道厅提供
View original image与此相关，济州道在本月25日至26日举行的“2025绿色氢气全球论坛”上，与现代汽车集团签署了“为构建绿色氢气及分布式能源生态系统的业务合作备忘录（MOU）”。据此，双方将推进V2G试点服务及商业化。Oh 知事表示：“通过V2G，我们得以获取极其重要的灵活性资源。”
全球绿色增长研究所（Global Green Growth Institute，GGGI）秘书长 Kim Sanghyeop 表示：“电动汽车买卖电力的‘产消者（prosumer）’时代已经为期不远”，“届时将能切身体验能源与出行相融合的时代。”
另一方面，截至2025年8月，济州道可再生能源装机容量为风电418.97MW、光伏614.46MW、其他24.7MW，总计1058.13MW。
济州道在济州市旧左邑行原里运营一座3.3MW容量的绿色氢气生产基地，去年生产了29吨绿色氢气。目前正与产业通商资源部一道开发10.9MW容量的可再生能源联动绿色氢气生产技术。济州计划到2035年实现每年生产6万吨绿色氢气。
目前济州岛内共有22辆公交车、1辆清扫车、57辆乘用车等共80辆氢燃料汽车在运营。计划到2030年推广300辆公交车、954辆乘用车、50辆清扫车和7列有轨电车。Oh Younghun 知事表示：“目前氢气销售价格为每公斤1.5万韩元，如果能够以更低价格供应，氢燃料汽车的普及速度将会加快”，“有必要争取中央政府对氢能的支持。”
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