上班时间是凌晨4点到5点…“安检人员不是同一公司，不能坐通勤班车”

by Jun Youngjoo

Published 24 Sep.2025 08:02(KST)

Updated 24 Sep.2025 20:15(KST)

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[阻碍外国游客的老旧基础设施]
安检人员通勤巴士至今仍属“非法”
为凌晨上班者提供的共用通勤巴士也“违法”
缘于保护公交盈利与厘清事故责任
有声音呼吁引入“快速通道”制度

有人指出，要想增加机场人力，就必须放宽通勤巴士相关监管，让员工上下班更加顺畅。为了应对出境大厅最为拥挤的所谓“高峰时段”，安检人员需要在凌晨4~5点抵达机场，但在清晨时段，适合的交通工具十分有限。由于陈旧的监管限制，机场层面也无法自行安排通勤交通工具。

仁川国际机场第一航站楼出境大厅。文浩南记者供图

据24日机场及相关行业消息，产业界要求放开“联合通勤巴士”监管的呼声，政府已“审议”超过3年。多家企业为员工上下班共同使用包车的联合通勤巴士，在现行法律下属于违法行为。《旅客汽车运输事业法》（旅客汽车法）通过施行令规定，“通勤巴士上只能搭载一家公司的员工”。

自提出放宽监管请求以来已过去3年，但政府以保护巴士行业收益性、事故责任不明确等为由，坚持“长期审议”的立场。一位业界相关人士表示：“向仁川机场派遣安检人力的公司多为小微企业，很难增加通勤巴士数量”，“隶属于多家公司的员工乘坐同一辆巴士属于违法行为，因此很难让员工按时上班”。

有声音担忧，今年中秋连休期间出境大厅的拥堵状况可能再度重演。出境大厅安检口曾经只需等待20分钟即可顺利通过，但去年冬天机场极度拥挤，出现了需要排队1小时以上的罕见场面。

仁川机场相关人士表示：“为应对机场拥堵，我们在今年7月将安保人员编制增加了119人，从原先的1924人增至2043人”，“安检通道方面，第1旅客航站楼（T1）的28台设备和第2旅客航站楼（T2）的27台设备全部更换为新型设备，T2还计划于下个月追加引进7台新型设备”。

也有观点认为，应当引入“付费快速通道”服务。即向支付一定费用或达到特定等级的航空公司及信用卡会员，提供优先进行安检和出入境审查的服务。除仁川机场外，新加坡樟宜机场、阿拉伯联合酋长国迪拜机场、土耳其伊斯坦布尔机场、阿姆斯特丹史基浦机场等全球前30大机场均已实施付费快速通道。

Incheon International Airport Corporation社长 Lee Hakjae表示：“我们多次尝试引入该服务，但由于担忧国民舆论可能持否定态度，最近仅在外国企业人士的入境审查环节有限度地部分引入。”

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。