HD现代石油向大韩航空供应SAF…迎接2027年强制使用前的抢占战
到2026年为仁川-神户航线飞机供货
以协同加工为核心的生产基地…快速进入市场
LG化学正建设专用设备…2027年完工
HD现代石油银行将向大韩航空日本国际航线客机供应可持续航空燃料（SAF·Sustainable Aviation Fuel）。以去年对日本出口为契机构建SAF供应链的HD现代石油银行开始进入内需市场，在2027年混合强制实施之前，预计国内也将形成SAF市场。
HD现代石油银行22日表示，已与大韩航空签署仁川–神户航线SAF供应合同。合同期限为今年9月至2026年年底。公司将独家供应约90个航班运行所需的燃料。继去年6月向日本全日本空输出口SAF之后，HD现代石油银行此次也进军内需市场。大韩航空此前已于去年8月在仁川–羽田航线上首次使用国产SAF。当时的供应商为S-Oil和SK能源。
HD现代Oilbank相关负责人22日在生产HD现代Oilbank SAF的加氢裂化工艺装置（MHC）前，为纪念向大韩航空国际航线供应SAF而合影留念。HD现代Oilbank提供
View original image此次协议的意义不仅限于简单的供货合同。鉴于政府决定自2027年起实施SAF混合强制制度，这将成为炼油企业与航空公司提前建立商业化供应体系的起点。业内认为，大韩航空在扩大SAF适用航线的同时，炼油企业也将加快布局以抢占市场。3月，SK能源与香港籍航空公司国泰航空签署合同，约定至2027年供应2万吨以上SAF。LG化学则与意大利埃尼公司合资，在忠清南道大山建设年产40万吨规模的SAF专用工厂，目标于2027年完工。
HD现代石油银行的SAF采用“炼油装置混合生产”，即所谓协同加工（co-processing）方式生产。在现有炼油装置中与原油一同投入废食用油、动物脂肪等生物原料，加工成航空燃料。由于无需新建工厂，初期投资负担不大，且具备快速实现商业化的优势。但可投入的生物原料比例有限，在大幅扩大产量方面存在一定局限。目前国内炼油企业商业供应的SAF大多采用协同加工方式。
全球主要炼油和化工企业则重点发展专用工厂模式。通过对废食用油和植物油等进行加氢处理，仅单独生产SAF的“专用工厂加氢生产方式”已成为主流。因为这样可以确保与国际航空公司签订大型合同所必需的稳定的大规模生产体系。不过，由于需要数千亿韩元级别的投资并参与原料争夺竞争，进入门槛较高。
韩国于本月19日由产业通商资源部宣布，将自2027年起实施SAF混合强制制度。第一阶段为国际航线航空燃料1%混合。正就2030年提高至3%至5%、2035年提高至7%至10%的方案进行讨论。欧洲联盟从今年起已强制实施2%混合，并计划到2050年提高至70%。日本则表示，将在2030年前以SAF替代10%的航空燃料。
成本负担仍是重大课题。SAF价格是现有航空燃料的2至3倍。航空公司预计，即便仅适用1%的混合比例，每年也将产生约200亿韩元的额外成本。对炼油企业而言，原料获取和取得国际认证则是决定商业化成败的关键变量。
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