汽车与出行安全学会国会研讨会
在围绕全球自动驾驶技术的认证体系与标准化竞争日益激烈的背景下，有意见提出应对全国自动驾驶示范区进行一体化整合。提出这一判断的原因在于，目前示范区停留在“作秀式”示范层面，各企业分别收集的数据难以互通，导致商业化进程放缓。
韩国汽车移动出行安全学会副会长、国立韩国海洋大学教授 Shin Donghun 在10日举行的国会研讨会上表示：“应将全国的自动驾驶示范区转变为‘国家人工智能车辆认证试验平台’，构建数字孪生，同时发挥数据标准化和认证枢纽的作用。”当天研讨会以自动驾驶认证体系及相关政策为主题举行。
目前包括首尔上岩在内，全国多地被指定为自动驾驶示范运行区。这些区域通过适用部分豁免安全标准等监管特例，由政府与地方自治团体间的协商机制共同运营。不过，有舆论指出，部分地区并未真正开展服务，数据管理也缺乏体系性，相关批评持续出现。
Shin 副会长主张，将这些示范区作为一个统一平台进行管理更为高效。他认为，可以将所有示范区复制到虚拟空间中，演示在现实道路上难以全部实现的数万种危险场景。Shin 强调，还需要建设一个按照国家标准对统一示范区内运行的自动驾驶汽车行驶数据进行收集和管理的“数据水库”。他建议，今后在允许无需驾驶员的4级自动驾驶运行时，应设计一种必须通过该平台的制度。
他认为，如果上述构想得以实现，将有助于防止机构和企业之间的重复投资。目前，各研发阶段的自动驾驶车辆所使用的数据采集传感器各不相同，也缺乏统一标准，导致彼此间几乎无法共享各自收集的数据。Shin 副会长表示，这不仅有助于降低中小企业和初创企业的测试门槛，还有望构建达到世界水平的国家认证基础设施。
在车辆认证体系方面，问题直接关系到安全。由于自动驾驶技术刚刚到来，围绕认证系统和评价方法的讨论也愈发活跃。在负责讨论汽车相关国际监管标准的联合国欧洲经济委员会（UNECE）WP.29 内部，正通过新设自动驾驶和互联车辆工作组（GRVA）以及单独专家组等方式，研究具体方法。韩国国内则主要由汽车移动出行安全学会参与相关工作。
10日，在国会举行的研讨会上，韩国汽车移动出行安全学会副会长、国立韩国海洋大学教授Shin Donghun以自动驾驶认证体系为中心进行主题发言。韩国汽车记者协会提供
View original imageShin 副会长表示：“我们也应与汽车安全研究院等机构组成‘Team Korea’，有策略地参与 WP.29 的讨论，将利用我们在第五代移动通信和半导体等领域优势的认证技术，作为国际标准进行提案。”
政府方面也表达了将多方支持，以加快自动驾驶商业化进程的意向。国土交通科学技术振兴院交通室室长 Kim Jeongwan 当天在讨论中表示：“随着用于自动驾驶综合实证的‘生活实验室（Living Lab）’即将完工，从明年起将能更加集中于数据收集与分析”，“我们正以明年的研发课题为目标，推进地区特色型实证城市、数据共享一体化平台以及与公共交通衔接的自动驾驶服务等项目。”
产业通商资源部未来移动出行组组长 Choi Yunseok 表示：“我们认为，为了让自动驾驶服务企业生存下来，必须要有能够进行大规模投资的枢纽企业”，并称“正在研究包括中国华为在内的主要海外案例”。国土交通部自动驾驶政策科科长 Lim Wolsik 表示：“我们正以扩大在日常生活中可以轻松接触自动驾驶车辆的代表性城市、增加切身可感的自动驾驶服务为方向来制定政策。”
10日，国会议员会馆以“AI自动驾驶4级”为主题举行了国会研讨会。担任国会国土交通委员会委员的共同民主党议员 Han Junho、担任保健福祉委员会委员的国民力量党议员 Kim Yeji 出席并承诺今后在立法和预算方面予以支持。韩国汽车记者协会提供
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