韩国造船业8月接单份额23%，中国优势持续
全球新船订单同比锐减65%
1至8月累计接单继续下滑…下降14%
单船接单量达7万CGT…为中国的2.9倍
今年8月，韩国造船业的新船接单量仅为56万修正总吨，在全球新船订单低迷的背景下，市场占有率为23%。全球新船订单量同比锐减65%，低迷态势延续。
据英国造船与航运市场专业机构克拉克森研究公司5日公布的数据，上月全球新船订单量为244万修正总吨（82艘）。较前一个月的297万修正总吨减少18%，较上年同期的693万修正总吨则减少65%。修正总吨是综合反映船舶规模及不同船型建造难度的指标。
按国家来看，中国以138万修正总吨（57艘）的接单量，占据57%的份额，位居第一；韩国为56万修正总吨（8艘），占比23%。按艘数计算，中国明显占优，但折算到每艘船的接单量，韩国为7万修正总吨，约为中国（2.4万修正总吨）的2.9倍。这得益于韩国以液化天然气（LNG）运输船等高附加值船型为主承接订单。
以今年1月至8月累计来看，全球接单量为3448万修正总吨（1912艘），同比减少14%。同期韩国为891万修正总吨（251艘，占26%），中国为1396万修正总吨（872艘，占40%）。两国接单量均较上年减少，但中国的优势态势仍在延续。
截至8月底，全球手持订单量为1亿6490万修正总吨，较前一个月减少98万修正总吨。分国别看，中国为9992万修正总吨（占61%），韩国为3452万修正总吨（占21%）。韩国较上月减少70万修正总吨，较上年同期减少477万修正总吨，而中国则较上年同期增加1360万修正总吨。
船价整体维持横盘。克拉克森新船价格指数为186.26点，较7月的186.65点小幅回落，但与2020年8月的126.97点相比，仍高出47%。分船型看，LNG运输船价格为2.5亿美元，超大型油轮（VLCC）为1.26亿美元，2.2万至2.4万标准箱（TEU）级超大型集装箱船为2.73亿美元。
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