空中出租车何时面世？现代汽车AAM“放慢步伐，安全优先”
[现代汽车，超越出行](30)
政府UAM商业化计划从2025年推迟至2028年
全球UAM市场启动期被推后
现代汽车AAM更换负责人，启动商业化准备
与竞争对手相比在美机体认证进程延误
“安全第一”现代汽车：哪怕慢一步也要确保精准
这是2023年在全罗南道高兴举行的“K-UAM（韩国型城市航空交通）大奖赛”验证活动上，当时的国土交通部次官 Baek Wonguk 所说的话。政府最初描绘的蓝图，是以本国技术开发电动垂直起降飞行器（eVTOL），在完成机体和交通管理系统的一体化运行验证后，实现到2025年让人们在韩国领空看到空中出租车（空中巴士）的构想。计划在2024年年底前，在飞行试验场或空旷地等宽阔的城市外缘地区进行第一阶段验证，并在今年上半年完成城市内的第二阶段验证，进而在年末推进商业化。
然而，空中出租车商业化之路并没有想象中顺利。近期政府将城市航空交通（UAM）商业化目标时间推迟到2028年。不仅在韩国，在全球市场上机体开发和认证都在延后，再加上缺乏经济性和商业可行性，外部融资也愈发困难。与此同时，安全性验证日益趋严，行业开始直面现实难题。
例如，巴黎市政府原计划在去年巴黎奥运会期间进行UAM试飞，但因未能获得欧洲航空安全局的商业飞行认证，项目最终告吹。巴黎市民和环保团体的反对也十分强烈。舆论指出，不仅噪音污染严重，在制造UAM机体和建设起降场的过程中，对温室气体排放的环境评估也并不充分。
但最难说服巴黎市民的原因之一，很可能是“不安全物体在自家屋顶上空飞来飞去”的不安感。去年9月，日本大阪世博会上，UAM旅客运输服务的演示也被取消。其原因同样不仅在于技术和认证问题，还在于难以满足安全要求。最终，只能停留在不搭载乘客进行试飞的水平。
随着全球范围内UAM示范项目延迟或流产，韩国政府也决定将原有计划放缓一个节奏。上月28日，国土交通部召开了“UAM Team Korea”正式协商体会议，公布了蕴含新K-UAM愿景的商业化路线图。最大变化在于，将商业化目标时间从2025年推迟到2028年，延后约3年。同时更新了作为UAM业务运营国家层面基础文件的《K-UAM运行概念书》。
从修订版运行概念书的主要内容来看，其核心是在放宽业务运营相关监管的同时，维持现有安全标准。此前，要开展UAM业务，运输、交通管理和垂直起降场（Vertiport）运营这三项角色必须由不同主体分别承担。如今，企业可以视情况将这些角色合并执行。垂直起降场的建设标准和运营主体也更加灵活。随着可以建设小规模或多样形式的垂直起降场，企业的成本负担有所减轻。原本必须使用第五代移动通信（5G）等商用通信网，但在修订案中不再是必选项，而是可作为辅助使用。取而代之的是允许继续使用既有航空通信网，从而同样降低企业的初始投资负担。此前将UAM飞行路线限定在既定“走廊（飞行区间）”的规定，也在修订案中调整为由企业根据情况自主调整飞行区间。
政府希望通过放宽监管减轻企业成本负担，并通过促进民间参与来激活初期市场。计划优先采纳业内和市场认为可行的部分，一步步将之具体化。根据新的政府路线图，预计从2028年起，韩国城市外缘地区将出现空中出租车或空中巴士。到2032年，UAM将进入市中心；从2037年起，可远程操控的空中出租车将实现不受天气影响的运行。2040年之后，实现自动驾驶的UAM将在城市上空自由飞行，并有望作为日常主要交通工具被广泛利用。
现代汽车AAM技术发展到哪一步了
随着韩国政府针对UAM产业的战略迎来拐点，近期现代汽车集团也在全面调整未来航空出行（AAM）业务战略。2021年，现代汽车集团将业务体系扩展为包含UAM和城际航空（RAM）的AAM概念。最近最引人注目的变化体现在人事方面。自2019年起领导AAM业务的社长 Shin Jaewon 退居一线之外，被聘为顾问。
Shin 顾问是在美国国家航空航天局（NASA）积累了30余年经验的航天航空专家。2019年加入现代汽车集团后，主导AAM业务。自2021年起，他兼任现代汽车集团AAM主管社长和美国AAM独立法人Supernal的首席执行官（CEO）。他主导了eVTOL机体开发和为商业化构建制度、强化全球合作以及示范项目，为业务奠定了基础。
在过去6年间，现代汽车集团AAM部门在Shin顾问的领导下稳步成长。但与市场开启期相匹配的课题依然堆积。此前最大课题集中在机体开发，即确保基本性能，如今则到了要正式为商业化做准备的阶段。现代汽车集团认为，为寻找新的突破口，当前正是需要更换领导层的时机。集团计划物色新任社长，并将业务运营转入为AAM商业化做准备的第二阶段局面。
现代汽车集团AAM事业部与Supernal共同开发的eVTOL机体“S-A2”目前正等待美国联邦航空管理局（FAA）的认证。S-A2被开发为可搭载包括飞行员在内共5人的机体，采用8个旋翼上下旋转超过90度的“倾转旋翼（Tilt Rotor）”结构，以最大化运行效率。目标是在400至500米高度，以时速200公里飞行约60公里距离。噪音水平也需控制在相当于洗碗机的45至65分贝。Supernal的短期目标，是借2028年在美国举办的洛杉矶奥运会之机，在美国国内推出大规模UAM商业化服务。
在韩国国内，现代汽车通过与大韩航空、仁川国际机场公社、KT和现代建设组成的联合体，推进面向本土商业化的示范项目。去年4月，包括现代汽车在内的5家公司宣布成功完成“K-UAM大奖赛”第一阶段验证。各方对机体与运行状况、交通管理和垂直起降场等进行了联合验证，不仅对eVTOL机体，也对运行系统与第五代移动通信（5G）网络之间的集成系统进行了成功验证。
不过，Supernal开发的S-A2机体要投入到韩国国内验证项目中，预计还需要时间。去年第一阶段验证中投入的机体也并非S-A2。今年从11月起将推进的第二阶段验证，看上去也难以及时投入S-A2。参与联合体的一位业内人士表示：“据我所知，要将Supernal开发的机体立即投入验证还需要更多时间”，“我们计划用其他机体替代，全面检查运营体系等。”
“安全至上” 现代汽车：宁可慢一步也要走得稳
由于美国当局的机体认证及在韩国国内示范项目中的机体投入进度延后，部分舆论担忧，现代汽车集团的AAM业务是否会较竞争对手慢一步。2024年在全球最大电子及信息技术展览会——国际消费类电子产品展览会（CES）现场，以及2025年现代汽车股东大会上，AAM认证及业务进度延误问题都被持续提及。
对此，Shin顾问强调了现代汽车集团差异化的战略。他表示，与竞争对手不同，现代汽车从一开始就以满足民用飞机级别的高安全标准为目标开发机体，因此需要相当长的时间。他称：“若AAM要成为面向大众的交通工具，如果达不到目前民用飞机级别的安全标准，这个市场就不会开启”，“我们要做到能同时获得美国和欧洲认证的安全水平，必然需要时间。”Supernal从机体开发项目的初期规划和研究开发（Research and Development）阶段起，就采取了谨慎而保守的路径。在确保设计稳定性和技术验证方面投入的时间比竞争对手更多，导致在认证准备时间点上确实比竞争对手慢了一步。
美国凭借先进技术实力、大规模投资、系统化的监管与认证体系、广阔的需求市场和基础设施建设，被视为最有望率先激活UAM市场的国家。目前在美国联邦航空管理局的机体认证程序中走在最前面的企业是Joby和Archer。美国联邦航空管理局的机体型号认证程序共分5个阶段，通过最终认证后即可开展商业运营和机体量产。
目前，Joby已完成第四阶段审查和认证，进入第五阶段的最终飞行和验证环节；Archer则在推进第三阶段认证。在机体认证上，Joby走在最前，但商业化目标时间反而是Archer更早。Archer计划在完成认证后，于2025年年底启动商业化，而Joby的目标是2026年。Archer优先获得了飞行员培训学院认证、运营商认证等商业服务所需的资质，先行构建运营基础设施。在飞机制造方面，它与整车企业Stellantis结成合作，通过积极从外部采购已在航空市场得到验证的零部件，快速提升机体生产的成熟度。其目标是先搭建服务相关基础设施，一旦机体认证完成即可立即启动服务。
Joby则在机体开发和认证方面投入了巨大精力。该公司推进零部件企业的垂直一体化，提高自主开发和生产比重。自主生产比重提高后，将来对零部件供应商的控制力增强，有利于维持制造品质，同时也能提高公司利润率。丰田集团是Joby的代表性投资方。自2020年以来，丰田已累计向Joby投资超过1万亿韩元。通过垂直一体化提升零部件和机体开发稳定性的战略，与丰田在整车生产上的策略方向一致。
相比之下，现代汽车集团旗下的Supernal完成了处于认证申请及基础协商层面的第一阶段认证，现已进入制定具体认证计划的第二阶段。今年3月，在正式认证前也成功完成了首次试飞。现代汽车集团的策略是，即便取得认证的时间略晚，也要通过抬高安全和验证标准本身，与竞争对手形成差异化。不仅要通过美国认证，还希望一次性满足严格的欧洲认证标准，打造具备最高安全水平的机体。此外，UAM服务的最终目标并不仅限于机体生产，还包括垂直起降场建设与运营服务、交通接驳在内的综合出行解决方案。作为整车企业的关联公司，集团将最大限度发挥大规模量产制造能力，并致力于顺畅提供从起降场到最终目的地的“最后一公里服务”。
包括现代汽车集团在内的整车企业之所以积极投资UAM市场，是因为涵盖机体制造和旅客、货物运输等服务市场在内的全球UAM市场预期规模远超想象。摩根士丹利预计，到2040年全球UAM市场规模将达1.5万亿美元（约合2086万亿韩元）。全球咨询公司毕马威（KPMG）则选出到2050年之前UAM将快速繁荣的70座城市。KPMG认为，从人口密度、经济增长和道路拥堵程度等因素综合来看，首尔、东京、北京、上海等亚洲特大城市将成为未来UAM增长潜力最高的市场。
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