“以为可以直接开过去”…环形交叉路口，10人中有9人违规
出入都必须打转向灯
环岛与环形交叉路口仍被混淆
执法标准不一 制度完善一再拖延
“车辆直行通过环形交叉路口时，不用打转向灯吗？”
28日，在首尔龙山区龙山中学前的环形交叉路口，一辆出租车打着左转向灯驶入，随后立即打右转向灯驶出。在直行通过该环形交叉路口的12辆车中，这是唯一一例遵守法规的情况。另一辆小客车在驶入时打了左转向灯，随即关闭后直行通过。在8辆右转车辆中，仅有1辆使用了转向灯。
在环形交叉路口，车辆进出时依法必须开启方向指示灯，但大量驾驶人并未遵守相关规定。
根据《道路交通法》，车辆直行通过环形交叉路口时，驶入时应打左转向灯，驶出时应打右转向灯。如有违反，将被处以不超过20万韩元的罚款。环形交叉路口是2010年引入的制度，车辆以交叉口中央的圆形交通岛为中心绕行通过，从而降低车速并起到预防事故的功能。
相当多驾驶人将环形交叉路口与环岛混为一谈。在环形交叉路口，驶入车辆享有优先通行权，而在环岛则是正在绕行的车辆优先。环形交叉路口是有法律依据的道路类型，而环岛在法律上既没有明确定义，也没有设计标准。由于不了解这一差别，省略使用转向灯的情况屡见不鲜。26岁的Park某称：“导航有时会提示前方有环形交叉路口或环岛，我一直以为这两种是一样的。反正也没被罚过款，所以一直认为直行通过环形交叉路口时不用打转向灯才是对的。”
事实上，据韩国交通安全公团去年12月的调查结果显示，每10名驾驶人中有9人以上没有在环形交叉路口正确使用转向灯。进出路口两次都未打转向灯的比例为92.1%，有一次未打转向灯的比例为6.0%。
执法取缔也并未到位。警方统计显示，环形交叉路口未开启转向灯的取缔件数在2021年为1万9371件、2022年为1万7349件、2023年为1万5309件，去年为2万2080件，波动较大。今年1至5月也仅有7473件。
行政安全部自2018年起以国库补助项目的形式推进将环岛统一改造为环形交叉路口的工作，但自2021年地方财政分权后，相关权限移交给地方自治团体，进程随之放缓。事实上，由于交由地方政府自由裁量，部分地区仍保留着原有环岛，混乱情况持续存在。
韩国交通研究院主任研究员Kim Youngchun指出：“在环形交叉路口打转向灯是法律义务，要提升公众认知，没有比加强执法取缔更有效的手段。”“应当强化执法，并在驾驶证更新时，不仅进行简单的体能测试，还应就环形交叉路口转向灯使用等驾驶人不太了解或因法律修订而变化的内容进行强制教育。”
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