二次电池市场调研机构SNE Research表示，今年1至6月全球电动车（EV·PHEV·HEV）市场中所使用的负极材料总装载量为59.3万吨，同比增长40.8%。在剔除中国的市场中，装载量为22.37万吨，呈现出25.1%的温和增势。
按企业来看，中国的杉杉股份（13.74万吨）和贝特瑞（11.05万吨）分列第一、第二，引领全球负极材料市场。这些企业向宁德时代（CATL）、比亚迪（BYD）、LG能源解决方案等主要电池制造商供应负极材料，构建了稳定的客户基础。
此外，翔泰（6.22万吨）、开津（5.64万吨）、新宙邦（4.11万吨）、知天（4.04万吨）等企业也位居前列，录得同比40%至70%的高增长率。
从国家来看，中国企业占据了全球市场95%的份额，继续保持绝对优势。韩国企业的市场占有率仅约为2.8%，但以Posco Future M和Daejoo Electronic Materials为中心，正与电池电芯企业扩大合作。 而一直坚持以既有客户为中心、采取保守策略的日本负极材料企业，如日立、三菱等，市场占有率仅为2.3%。
进入2025年，全球负极材料市场在石墨系产品保持稳定需求的同时，硅复合负极材料的商业化正全面提速。中国主要企业正在构建硅基负极材料的大规模量产体系，从而抢占市场主导权。相较之下，美国和欧洲为降低对中国石墨的依赖，正积极推进供应链重组和材料自主化政策。
SNE Research预测称：“技术转型的速度以及原材料的获取能力，正成为今后决定企业竞争力的关键因素”，“作为引领高性能电动车和全固态电池时代的核心材料，硅基负极材料的重要性也将迅速提升”。
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