Trump宣称开放韩日汽车市场…《纽约时报》：实际效果有限

《纽约时报》于5日（当地时间）报道，美国总统Trump虽在签署贸易协定时宣称将开放韩国和日本的汽车市场，但相关措施实效性较低。汽车行业专家指出，取消贸易壁垒的承诺对提升美国汽车销量帮助有限。

Trump总统当天在接受CNBC采访时介绍此前达成的贸易协议成果时表示：“韩国过去是一个封闭的国家，但现在我们突然可以向韩国出售汽车、卡车和运动型多用途车（SUV）了”，“我们确实正在向美国企业开放韩国市场”。

美国总统 Donald Trump。UPI联合通讯社供图

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在贸易协定达成前，韩国也一直在进口美国汽车，但美国方面一直声称，韩国的汽车安全和环境标准属于非关税壁垒。根据韩国产业通商资源部的说法，韩国在本次协定中同意，对符合美国安全标准的美国汽车视为同时符合韩国标准。

美日贸易协定中也包含类似内容。Trump政府表示，日本同意在不依据本国安全标准进行检测的情况下，允许进口美国汽车。美国汽车在韩国和日本市场的受欢迎程度并不高。去年包括通用汽车在内的美国厂商在日本市场的份额不足1%。Ford因盈利能力低下，已于2016年退出日本市场。

业内专家质疑，这些贸易协定是否会对销量提升产生影响。以日本为例，由于道路狭窄且拥堵，大多数消费者偏好小型且燃油经济性好的车辆，这与以卡车和SUV为主的美国厂商品牌阵容形成鲜明对比。

曾于1990年代后期至2000年代初在通用汽车工作的日本中央大学教授Kimura Tsuyoshi表示，进军日本市场的美国车企从来不是因为贸易壁垒而遇到问题。他称：“从市场的基本需求来看，美国厂商的车型并不适合日本市场。即便日本进一步开放汽车市场，美国车的销量也很难出现明显增长。”

美国和日本在20世纪80至90年代曾因美国汽车在日销售问题发生对立。最终在1995年，日本同意采取扩大外国汽车经销商准入等多项措施，但美国汽车在日本的销量并未发生明显变化。据悉，当时的前在日美国商会会长Glenn S. Fukushima也因为美国品牌凯迪拉克车型过大，难以通过其东京住宅附近的弯道，转而选择了日产汽车。

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尽管实效性有限，但Trump总统仍将解除汽车贸易壁垒作为重点，原因在于其政治需要。彼得森国际经济研究所高级研究员Alan Wolff指出，这与Trump在第一任期内推动《美国－墨西哥－加拿大协定》（USMCA）时强调美国乳制品出口的做法类似。他表示：“签署开放特定出口领域的协定，对Trump总统具有政治上的重要意义。对Trump总统重要，因此对美国也重要。”

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