“交通网络越发达，地基沉降越频繁……先要查清原因”[新交通难民报告]16
首尔的未来——交通的未来
专访韩国地下安全协会会长 Lee Ho
公开首尔地面塌陷风险预测地图
“高危区域应先采取措施再施工”
“交通基础设施扩充只能向地下要空间，地面塌陷是由此派生的问题。今后地下开挖工程会加速地面塌陷，与其只看已经发生的现象，不如优先找出薄弱点。”
随着首尔交通网络不断扩充，流动人口持续增加，高密度与地下开发同步推进，社会对安全的警觉也与日俱增。大型开挖工程增多，使地基下沉事故的频度和类型愈发多样化，有舆论认为，必须更为精细地开展原因分析和事前评估，并切实落实。
上月31日，在首尔松坡区文井洞韩国地下安全协会办公室，记者采访了协会会长 Lee Ho。Lee会长表示：“从2018年至今，首尔发生面积在1平方米以上的地基下沉事故共有139起，但中央地下事故调查委员会被组建的次数屈指可数。凡是没有造成人员伤亡，或未被媒体关注的事故，很多情况下都没有得到充分调查。”Lee会长于2023年9月就任协会会长，同时担任Ace ENG代表，曾任韩国隧道地下空间学会副会长、土质及基础技术社会副会长。
Lee会长称：“应当先调查危险区域，如发现空洞就要进行填充，日后在进行建筑或地下交通网施工时，还要对上下水管等地下埋设物进行调查，确认不存在问题后再开工。大型事故大多发生在施工过程中，因此需要公开施工中在安全方面的不足之处，从原点重新开始。”
他之所以主张公开地基下沉风险等级，并制定方案，将施工中可能发生的损失降到最低，也是出于同样的考虑。今年3月明逸洞发生地面塌陷事故后，协会汇总了具有30年以上从业经验的15名专家和公开信息，为首尔25个区、426个行政洞制作了“地基下沉风险预测地图”。该地图综合分析地基与地下水特性、地铁分布、地基下沉历史记录、老旧建筑分布特性等，将风险等级划分为5级，并标注了空洞发生位置。资料公开后，协会收到首尔市发来的公文，要求慎重公开，理由是相关地图可能引发市民不安。
Lee会长指出：“即便什么都不做，地下埋设物老化也会引发地面塌陷，如今在其旁边进行开挖施工，塌陷就被加速了。究竟是地下埋设物是主因，还是周边开发是主因，需要重新思考。与其单纯将原因指向地下埋设物老化，不如制作针对危险区域的精细地图，查清‘土地的哪个部位存在问题’。”协会还计划公开六大广域市的风险地图。
他同时强调，应当降低反映地基下沉事故现状及地质雷达（GPR）探测结果的平台使用门槛。Lee会长表示：“以JIS为例，其中包含1万册以上的地下安全评估资料，但都以PDF文件形式存储，且只有相关项目业主才能查看，除业主外他人没有信息获取权限。信息本应集中在一个平台上进行累积，但目前政府和地方自治团体却在各自同时运营不同平台，这一点颇为遗憾。”
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