第43届汽车移动出行产业发展论坛
在美国加征关税和内需低迷等内外部危机叠加之下，汽车业界主张有必要通过税制支持来促进国内生产。
汽车与出行产业联合会于24日在汽车会馆的Grandeur宴会厅，以“通过提升生产竞争力加速向未来汽车转型方案”为主题，举办了第43届汽车与出行产业发展论坛。
汽车与出行产业联合会会长 Kang Namhun 表示：“针对内需不振、关税负担、投资萎缩等复合危机形势，需要更加积极、全方位的应对，尤其是美国、欧盟、日本等主要国家正在推进旨在保护本国产业的强力政策”，“迫切需要引入用于强化本国生产基地的‘促进国内生产税制支持’，并有必要扩大对未来汽车国家战略技术的税额抵扣。”
韩国汽车研究院研究委员 Lee Hanggu 在以“汽车产业内外部环境变化与应对”为题的发言中，对当前韩国汽车产业所处的结构性危机进行了诊断。他指出：“在电动化、数字化与人工智能（AI）融合这‘三重转型’同时发生的当下，美中技术霸权竞争加剧和保护主义贸易扩散，正在对高度依赖出口的韩国汽车产业构成直接威胁。”
韩国在2010年代初还是全球第五大汽车生产国，但由于近年来墨西哥、印度等新兴国家的迅速崛起，截至去年已降至世界第七。去年韩国国内整车产量为413万辆，同比减少2.7%，海外产量为365万辆，国内生产占比仅为53.1%。
尤其是这位研究委员指出，在国内，整车企业与零部件企业之间因规模差异导致的两极分化、人才向首都圈集中及海外人才流失、自动驾驶技术竞争力下滑、向软件为中心的零部件转型不力等，都是十分严峻的问题。
韩国产业联合论坛会长 Jung Manki 称：“汽车产业从福特主义（大规模生产、价格竞争力）发展到丰田主义（柔性生产、差异化/多样化），进入特斯拉时代后，以电动动力汽车和自动驾驶汽车为中心的研发能力变得更加重要。韩国在电动化技术方面表现出色，但对自动驾驶技术不振的应对十分迫切；从供应链角度看，对特定国家依赖度不断加深，是主要风险因素。”
为破解这些难题，他提出了▲劳动环境灵活化 ▲向软件主导型研发体质转变 ▲全球战略据点本地化 ▲在自动驾驶汽车示范与商业化方面推进监管创新 ▲激活以民间为主导的市场等方案。
现代摩比斯团队负责人 Song Junyoung 为提升生产竞争力，介绍了现代摩比斯正在推进的AI转型（AX）战略，并以案例展示了超越单纯自动化、在全工序和工厂层面推进数字化转型及构建自主生产体系的实践。他表示：“将把研发成本削减50%以上，并利用多模态AI，对研发能力进行突破性革新，从而在未来出行市场中取得竞争优势。”
当天参与讨论的延世大学教授 Lee Jiman 指出：“在向未来汽车转型的时期，对生产传统内燃机零部件的零部件企业而言，重组业务结构以及为劳动者岗位转型进行再培训，是极其重要的课题”，“为实现这一点，比任何时候都更需要劳资双方的合作。”
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