京畿道正式启用 GR-PMS，用 AI 管理 4000 公里道路状况

by Lee jonggu

Published 20 Jul.2025 12:05(KST)

京畿道实现前瞻性道路养护管理
利用AI分析道路老化…提前应对路面塌陷和裂缝

京畿道于20日表示，已构建利用人工智能（AI）分析道路铺装状况的“京畿道道路铺装管理系统（GR-PMS）”，将对道路凹陷（坑洞）和裂缝等问题进行前置应对。

京畿北部厅全景。京畿道提供

京畿道道路铺装管理系统（GR-PMS）是京畿道自主构建的系统，是在原有道路铺装管理系统（PMS）基础上的升级版。

此前，京畿道于2017年引入道路铺装管理系统（PMS）。PMS摆脱了以肉眼确认道路铺装状态的方式，利用数据库（DB），对道路铺装规划、设计、施工、评价、养护管理、再施工等全流程进行科学、系统化管理。

京畿道在这一系统中引入AI，自2020年开始进行AI分析并推进大数据构建，自2023年起推进AI高阶化，本次完成了京畿道道路铺装管理系统（GR-PMS）的建设。

京畿道对所管理的京畿道地方道及国支道共51条线路（折算为单车道4349公里）的道路状况获取并分析了多种调查资料，制定出了京畿道独有的铺装状态指标（GPCI，Gyenggi-do Pavement Condition Index）。通过多年持续观测京畿道道路状况，如今能够提出针对道路线路的分析模型。

GR-PMS区别于其他地方自治团体PMS分析的特点在于：将各区段铺装状态指标（GPCI）的变化转换为可视化图表，并给出各年度的养护区段和破损状态，使道路管理负责人可以更容易理解分析资料，一目了然地掌握养护区段状态的变化。

具体而言，系统将道路分为重点管理、局部养护、持续管理三种模型进行分组，并提出管理方案。“重点管理对象”是指在1年内出现急剧破损趋势且平均裂缝率（包括道路凹陷等）较高、基础铺装恶化进程令人担忧的区段；“局部养护”是指整体道路状况尚能维持，但部分区段需要养护的路段；“持续管理”则是指道路铺装状态被判断为良好的区段，由此明确了各自的管理方案。

根据2024年至2025年的调查分析结果，在京畿道51条线路中，被划为重点管理对象的有6条线路，局部养护为28条线路，持续管理为17条线路。上述分析结果将被反映到京畿道建设本部的道路铺装养护管理预算中，预计将实现更加高效的道路铺装管理。

此外，京畿道还将向各市郡传授调查分析技术，计划使这一系统也能应用于市郡所管理的道路。