掌握行驶数据的租车公司，将在汽车后市场中担纲核心角色
电动化与自动驾驶时代，车辆数据利用度提升
出行后市场蕴藏巨大增长潜力
有观点指出，随着电动汽车等电动化出行工具的增加以及自动驾驶技术的发展，与行驶相关的数据将有更多用武之地。由于利用人工智能（AI）等技术的海量数据分析技术不断进步，如果在各种汽车后市场中利用行驶过程中获得的数据，就能提高附加值。
Boston Consulting Group合伙人Kim Younghun于15日在“2025大韩民国出行产业研讨会”上表示：“国内主要租车企业利用物联网（IoT）技术等，在10年间与1300家企业汇聚数据，用于内部流程效率化等业务优化。”当日活动由SK Rent-a-car为纪念国内最大规模二手车拍卖场“Auto Auction”开业，与韩国汽车记者协会共同举办。
据Kim合伙人介绍，通过租车公司累积的数据达250亿条、20TB规模。通过核算个别驾驶员的行驶时间和行驶里程等行驶记录，既能缩短工作时间，又能记录加油历史和模式、按燃料种类划分的效率等，从而将燃油费削减20%。
也有通过掌握车速或急刹车记录来降低事故率的案例，通过分析道路信息或移动路径来节省通行费的案例。实时追踪车辆零部件规格及当前状态、保养记录，在车辆发生故障之前进行预防性保养也已成为可能。就电动汽车而言，还会监测作为核心部件的电池状态。
在车辆运行过程中获得的这些海量数据，与汽车后市场中各种外部经营主体的合作也在增加。保险公司可以基于行驶特性或事故记录开发合适的保险产品，整车厂商或零部件企业在开发新车或新型零部件时，也可以利用事先积累的数据。由于这些是实车行驶过程中获得的信息，往往比实验室数据更庞大、更实用。地方政府或交通研究机构则可以根据车辆密度、车流情况，用于减少事故。
所谓汽车后市场，是指包括二手车买卖在内的车辆保养、维修、改装以及保险、金融等全部前端关联产业。业内估算，国内新车销售市场年规模在80万亿韩元左右，而后市场则高达150万亿韩元。Daelim大学教授Kim Pilsoo表示：“国内二手车市场规模约为30万亿韩元，与其他国家相比，仅这一市场就有很大扩容空间。随着出行产业边界日益模糊，后市场同样在不断扩大，各类融合复合商业模式等的成长潜力也很高。”
在最大量收集车辆行驶数据的主体中，租车公司首当其冲。这是因为它们既是新车购买市场的最大买家，又在运营租车过程中积累了大量经验。全国在运营的出租车约25万辆，而租赁车辆则达125万辆，约为前者的5倍。
Kim合伙人解释称：“在国内，代表汽车车队（fleet，企业或机构所持有或租赁的车辆）产业群的是租车公司，它们与保养、二手车等后市场密切相关。一方面通过物联网技术提升公共和民间的社会效益，另一方面作为出行创新生态系统的主要一员参与其中。”
在开发自动驾驶技术的过程中，行驶数据同样重要。因为车辆在行驶中通过学习所积累的信息，车辆本身会变得更智能。迄今为止，自动驾驶企业多自行积累行驶数据，用作研发素材，但在海外，也出现了由车队企业单独管理这类行驶数据的趋势。
具有代表性的是谷歌旗下自动驾驶技术开发企业Waymo。Waymo过去直接持有并运营车辆以积累数据，近期则一方面专注于自动驾驶软件的研究开发，另一方面将车辆所有权及监控、维护管理交由专业企业负责，用户直接接触的叫车等平台则与Uber合作，由此重新梳理了业务方向。
15日，在SK租车 Auto Auction举行的“2025大韩民国移动出行产业研讨会”上，与会者正在进行小组讨论。自左起依次为当天担任主题发言和主持的大林大学教授 Kim Pilsoo，BCG合伙人 Kim Younghoon，大德大学教授 Lee Hogeun，国土交通部移动出行总括科长 Bae Seongho，韩国汽车记者协会学术分科委员长 Ryu Jongeun，韩国汽车改装产业协会秘书长 Heo Jeongcheol。韩国汽车记者协会提供
View original image总统Lee Jaemyung将培育二手车、改装产业作为其主要大选竞选承诺之一。他还明确表示，将把为电动汽车安全服务的电池履历管理等纳入国政课题推进。政府也决定顺应这一基调，在多个领域推进相关政策。
国土交通部出行综合科长Bae Seongho表示：“我们将把自动驾驶列为政策高优先级，作为主要国政课题来推进。尽管美国和中国被认为走在前列，但我们正构思充分利用我国条件的方向，例如运用密集的公共交通网络。由于可能与既有运输行业从业者产生矛盾，我们也在将这部分纳入考量来研究政策。”
当天举办活动的SK Rent-a-car Auto Auction，是国内首个能在同一地点完成从二手车拍卖到中标车辆商品化服务的车辆拍卖平台。当日开业活动包括SK Rent-a-car社长Lee Junghwan在内，约有160名地方政界、官界人士及整车厂商等汽车相关产业人士出席。
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