[现场报道]“危机论？不在乎”……探访比亚迪深圳总部
上个月24日参观深圳比亚迪总部
“危机论”不攻自破 现场一片平静
进攻性折扣推动月销量较前月翻倍↑
中国电动车市场供应过剩、竞争过度担忧加剧
凭借技术与成本优势 比亚迪扩大市场份额
上月24日（当地时间），位于中国广东省深圳市的比亚迪（BYD）总部。这里汇集了全球战略本部、设计中心和研发（R&D）组织等，约3万名员工在此工作，是比亚迪的“控制塔”。横跨五车道公路的巨大正门，彰显出全球电动车销量第一企业的气势。气势逼人的大门后方，数十栋建筑一眼望不到头，而在距离总部大楼约8公里处，为了迎接明年入驻的新总部大楼，施工正如火如荼地进行。
工作日早上9点记者到访时，正门大厅挤满了前来比亚迪总部参加业务会议的访客。身穿各色制服的美国半导体企业、中国车载零部件企业以及电动车企业员工，正排队等待办理出入许可。走进主楼主体大厦，只见数十名中国经销商销售人员结束培训后，在品牌展示馆内合影留念。一层一侧走廊上排开的十余间会议室，全部被来自全球各地的合作伙伴和客户预订，用于举行洽谈会议。
总部前宽阔的广场上，正在进行“仰望”“腾势”等比亚迪高端品牌车型的小规模试驾活动。品牌宣传馆一角，则在紧张进行比亚迪刀片电池的针刺试验，以证明其起火安全性。当日比亚迪总部的氛围，看上去与近期外媒报道的“中国产电动车行业重组”“比亚迪流动性危机”等字眼并无关联。当日在总部遇到的一名比亚迪员工表示：“公司内部对所谓流动性危机传闻完全不放在心上，相比之下，中国电动车市场竞争过热才是更严重的问题。”
次日下午，记者走访位于深圳市龙华区的比亚迪展厅，同样完全感受不到危机气息。本月中旬起启动的大规模促销打折活动广告，几乎铺满了一整面墙，降价幅度从1万至2.5万人民币不等。考虑到比亚迪最便宜的小型电动掀背车“海鸥”在中国国内的售价大约为7万人民币（折合约1300万韩元），按车型不同，折扣比例从至少20%到最高约34%不等。
卖场一角，一名网红正在进行直播，为打折中的电动车做推广。在中国，通过直播电商销售汽车的方式已经十分普遍。比亚迪经销商相关人士表示：“本次降价是为纪念‘6·18购物节’而推出的一次性促销活动，过去半个月通过折扣活动带动的销售额，较上月增长了一倍以上。”比亚迪方面将此次降价定性为一种营销活动，划清界限，但业内普遍认为，在竞争异常激烈的中国市场，这也是其为求生存而采取的一项进攻性策略。
近期，围绕中国电动车市场因供应过剩而出现危机的说法正在扩散。在补贴政策推动下，数百家电动车企业雨后春笋般涌现，导致生产设施重复投资。高盛预计，到今年年底，中国境内新能源汽车产能将达到2500万辆。相比之下，去年实际产量为1288万辆，销量为1286万辆。
与市场需求相比，过度的产能投资导致库存不断累积。部分整车厂和经销商为虚增销量，采取新车上牌后立即流入二手车市场的流通方式，引发问题。根据中国乘用车市场信息联席会数据，今年4月中国乘用车库存为350万辆，创下自2023年12月以来的最高水平。
为清理累积的库存，各企业纷纷打起价格战。尤其是市场份额第一的比亚迪上月实施最高达34%的降价后，有分析认为，中国电动车市场的“价格厮杀”已经全面展开。虽然中国政府出面干预以遏制价格战过度升级，事态暂时告一段落，但舆论认为，为增强整个产业的稳定性，对数量众多的中国电动车企业进行结构性重组已势在必行。不过，凭借压倒性的技术实力和先发优势掌握市场主导权的比亚迪，在这轮重组风暴中仍然处于相对安全的位置。
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