地铁公交线路密集区大型补习班扎堆…学生被大量吸走[新交通难民报告]⑨

by Oh Jooyean

Published 21 Jul.2025 08:00(KST)

Updated 21 Jul.2025 14:35(KST)

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首尔的未来——交通的未来
公共交通发达加剧补习班扎堆
业界称“要建补习班先看线路”
地方因交通网络不足教育机会匮乏

编者按在全球交通可达性排名第16位的城市首尔，另一张面孔却是：在享受交通便利方面的差距同样巨大的城市。交通网络的飞跃式扩充以区域均衡为目标，但一边造成过度集中，另一边则留下盲区。纵贯75年公共交通史，如今已进入构建人工智能（AI）交通系统的时代，交通贫困群体却并未消失。交通差距带来生活质量的不均衡。亚洲经济梳理了这一现实状况，并探索解决之道。

以首都圈为中心的交通资源分配，制造了就业、医疗、文化等各类生活服务的差距，尤其是“教育”与交通向特定区域倾斜的现象密切相关。亚洲经济对首尔市补习班数量、车站数量及流入人口数据进行分析后发现，首尔全市四分之一的补习班集中在江南区和瑞草区，而该地区在首尔25个区中，人口流动量与交通基础设施方面也记录了压倒性的数据。这一结果具有意义之处在于，它不仅说明江南“八学区”聚集了大量课外辅导，更显示出交通差距同样体现在教育领域。

大峙洞补习街。

补习班·车站·人口流动集中在“八学区”

本月21日，亚洲经济与钟路学院以今年1月为基准，将首尔市内补习班数量按学区划分进行分析。结果显示，在总计1万4795家补习班中，有3868家（26.1%）集中在江南区和瑞草区（八学区），占到四分之一。这一数字甚至超过了补习班数量最少的5个学区合计数量（3538家）。紧随八学区之后，补习班较多的依次是江东区和松坡区（六学区，1870家）、江西区和阳川区（七学区）、麻浦区、西大门区和恩平区（二区）。

为何首尔地区的补习班特别集中在2、6、7、8学区？升学专家分析称，交通发达的地区往往补习班数量也会随之增加。随着补习班大型化，它们会“虹吸”周边地区学生，而公共交通的发达则进一步加剧了补习班的集中。从这些地区的地铁线路图来看，大多有4条线路交汇而过。不仅如此，首尔市内的车站数量也集中在这些区域。截至去年9月，首尔地区车站总数为6640个，其中补习班最多的江南·瑞草（八学区）聚集了749个车站，江东·松坡（741个）、麻浦·西大门·恩平（786个）等地也各自拥有700个以上车站。在这些地区，地铁和巴士不断将周边地区人口运送进来。

补习班中心从米阿里→鹭粱津→大峙洞的迁移

因此，在补习行业内，“想新建补习班，先看线路图”几乎已成定论。交通便利才能提高补习班的可达性，从而增加在籍学生数量。补习班开始正式走向大型化，也与地铁1号线的发展密切相关。1974年，连接首尔站与清凉里站9个车站的地铁1号线开通，随后电铁又延伸至水原站、仁川站和城北站，于是便有了“沿着1号线建补习班”的说法。1975年，知名复读补习班大成学院搬迁至鹭粱津后，各类补习班陆续聚集于此，为了承接由1号线运来的学生，鹭粱津补习街不断扩张。此后，随着江南开发以及地铁与道路网络的扩充，补习班选址的中心也自然而然转移到了这里。

一位升学业内人士表示：“三四十年前，规模最大的补习班还在米阿里（即如今的吉音洞），学生大量聚集在那里，但随着江南开发和交通发展，格局已经完全改变。课外辅导市场受交通发展的影响极大。”

大峙洞·中溪洞“下午5~6点”集中流入

近来，随着地铁延长线、水西高速铁路（SRT）新建等因素，从首尔外缘地区前往江南大峙洞补习街的学生大幅增加。大峙洞聚集了约1270家补习班，约占江南区（2639家）总数的一半。与补习班最少的中区（105家）相比，其规模高出12倍。

从补习班最为密集的大峙1洞和大峙4洞的人口流入流出情况，可以具体看出人口从哪些地区流入。

以大峙4洞为例，今年5月约有336万人次（流入336万6300人次，流出336万2200人次）往来流动。虽然主要流动发生在瑞草区、松坡区等附近地区之间，但来自京畿道的河南市（3万1586人次）、城南市寿城区（3万4210人次）、广州市（1万9778人次）、龙仁市器兴区（2万1037人次）、南杨州市（2万6508人次）等地的人口流入也非常活跃。

作为首尔三大补习街之一（大峙洞、木洞、中溪洞）的芦原区中溪洞情况亦然。查看补习班密集的中溪1洞的人口流入流出情况可见，仅在5月一个月内便有约110万人次（流入110万73人次，流出110万1843人次）往来流动。除了邻近的道峰区、钟路区、中浪区之外，还吸引了九里市（8028人次）、议政府市（3万2099人次）、南杨州市（3万8926人次）、杨州市（9749人次）、抱川市（5819人次）等地人口流入。

值得注意的是流入时间段。其他地区的流入人口大多集中在上午8点，而这里的集中流入时间则为下午5点。大峙1洞的流入人口也在下午6点达到峰值。一般推测为放学后前往补习班的学生。一位在中溪洞经营复读补习班的院长表示：“附近南杨州、议政府、道峰区的学生都蜂拥而来。随着交通可达性提高，大型课程不断增多，正在‘虹吸’周边地区的学生。”

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交通边缘化导致补习班集中与人口外流

与交通高度集中的江南不同，地方因交通网络不足，连教育机会都难以保障。由于当地缺乏合适的补习班，选择“教育移居”的情况也不少。居住在巨济、正在抚养一名高中二年级子女的Kang某（50岁），在去年寒假把孩子送到了大峙洞。Kang称：“与其在同一地区内为了上补习班单程花1小时，不如在首尔补习班附近租一间办公型公寓，缩短通勤时间，让孩子更专注学习。”这种地方在交通和教育方面被边缘化的现象，可能会进一步推高人口外流。以2022年为基准统计，江原、全北等地共43所高中被调查为根本不可能出现成绩达到1等级的学生。在校内成绩9等级制下，要获得1等级（前4%），至少需要13名学生，而这些学校的学生人数甚至不足13人。韩国交通研究院高级研究委员Park Kyeong-a表示：“为了优质服务，人口和工作岗位重新向首都圈集中的恶性循环正在加剧，因此有必要实现资源的均衡分配。需要通过多层次分析，对交通服务两极分化进行诊断。”

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本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。