“公交什么时候来”……昌原市民因市内公交罢工连连叹气、干着急
庆尚南道昌原特别市的市内公交车再次停运。昌原市民从一大早起就在上班、上学路上经历了大乱。
在庆南地方劳动委员会举行的昌原地区市内公交劳资第二、第三轮调解最终破裂后，从28日首班车起，昌原市内公交9家公司的公交车停止运营。
此前，为了就2025年工资及集体协议进行谈判，市内公交9家公司劳资双方自去年12月20日起进行了5次协商和2次事前调解。
虽然第二轮调解于27日下午2时开始，但在延长至次日凌晨3时的第三轮调解中，劳资双方最终仍未能找到交集。
参与罢工的公交车共669辆，占昌原全部市内公交车的95％。
昌原市为应对罢工，事先准备并投入了170辆包车、10辆公务用车和330辆租赁车辆等，但市民仍只能干等着不知道何时会来的公交车。
身体有病或行动不便的市民，因为上下车身相对较高的包车而被折腾得满头大汗。
也有市民因车内没有下车铃，未能好好告知下车而错过下车站点。
一位市民表示：“明明是劳资双方在斗争，为什么要我们来受害？公交车什么时候来都不知道，司机是否熟路也不清楚，让人紧张不安。”
另一位市民称：“真不知道继续实行准公营制是否合适。即便达成协商，最终也只会增加我们要缴的税款，罢工带来的不便照样要承受，钱还得多掏，想到这里就觉得心里很不是滋味。”
还有一位市民表示：“早上上班，竟然比坐公交车平时花的时间还长。谁也说不准明天会怎样，只好比平时更早出门才行。”
此前，劳资双方围绕去年12月19日大法院全员合议庭就变更通常工资标准作出的判决所引发的将定期奖金计入通常工资、工资上调8.2％以及将退休年龄从63岁延长至65岁等问题，一直各执一词、互不相让。
资方认为，通常工资问题将加重人工成本负担，主张通过调整工资体系，将工资上涨效应降到最低；而劳方则坚持认为，应当将通常工资问题与工资协商相分离。
引入准公营制的昌原市也表示为难：“在市内公交行业处于亏损状态的情况下，增加的人工成本负担将原封不动地转化为市财政负担。”
市方面解释称，根据准公营制的宗旨，由地方政府部分接管民营公交企业经营、弥补亏损以保障适当利润，并缓解公交司机的就业不稳定和拖欠工资忧虑，从而营造稳定运营条件，因此有必要改善从业人员待遇，但劳方的要求水平过高。
据市政府介绍，昌原市内公交财政补助规模从实施准公营制之前的2020年586亿韩元，增加到2024年的856亿韩元，增加了约270亿韩元。
其中，驾驶岗位人工成本增加了190亿韩元，占总增量的70％。
市政府说明，如果将通常工资和加薪带来的人工成本增加额330亿韩元全部反映出来，财政补助规模将达到1200亿韩元，比去年增加40％，市民的税收负担也将随之加重。
市政府批评称：“即便资方破例先提出了待遇改善方案，工会仍然发起罢工。就通常工资问题最前线激烈协商的首尔市，工会方面都暂缓了罢工，但昌原公交工会却完全不把市民的不便放在眼里。”
市政府还表示：“工会把市民当做人质，动摇了准公营制的根基，只是一味坚持工会立场，理所当然地要求用市民税金来弥补全部成本，这既得不到市民认同，市政府也无法接受。”表明了强硬立场。
在劳资双方决定于当日下午2时重新启动协商的背景下，市政府和昌原市民正关注协商进展。如果本轮协商再次破裂，罢工将继续进行。
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