高阳市将通过加密班次和包车公交保障市民通勤

by Lee jonggu

Published 28 May.2025 08:10(KST)

开往首尔大巴在一山全满行信洞居民无法上车
通过投入双层车、包车等方式灵活运营在不增班情况下提高效率

京畿道高阳特例市（市长 Lee Donghwan）因《道路交通法》施行令修订后实施的广域巴士禁止站立乘车措施（自2023年12月20日施行）引发严重的上班高峰拥挤问题，正通过先发制人且灵活的对策，走在“保障市民交通权”的前列。

1000路直达座席公交车。高阳特别市提供

广域巴士禁止站立乘车措施虽是出于市民安全的不得已制度，但在实际施行过程中，却给像高阳市这样的首都圈外围城市带来了巨大负担.

尤其是通勤至首尔的主要线路——1000路直达座席巴士，在上游路段一山区间就已满座，导致下游路段德阳区杏新洞居民在车站连续无法上车，出现严重不便。

此外，车站前为乘坐广域巴士而排起的长队，也在忙碌的上班途中频繁引发市民之间的冲突及情绪性投诉。

高阳特例市依据禁止站立乘车实施前后无法上车人数等数据，与国土交通部及大都市圈广域交通委员会（大广委）持续协商，制定了▲追加投入2辆包车巴士 ▲全国唯一维持每日6次中途发车运营 ▲引进5辆双层电动巴士等对策。

其中，“广域巴士准公营制中途发车运营”是全国首例且唯一的制度，虽在既有准公营制体系下难以运营，但市政府为保障德阳区市民的交通权，持续说服大广委（国土部大都市圈广域交通委员会），最终得以维持中途发车方式。

同时，尽管受运输从业人员短缺影响，民营制线路减班已成现实，高阳市仍督促运输企业，努力实现运营班次的正常化。

在上述对策实施后，由于能够在高阳警察署及杏新小学等中央路下游主要车站安排发车，因车辆不停站而造成的拒载问题也大幅缓解。

另一方面，以居住区为主的高阳市，在上下班高峰与其他时段之间的拥挤度差异较大。

要缓解因广域巴士禁止站立乘车及上下班时间集中所导致的拥堵，从根本上说需要增加运营班次（营运车辆）。但就高阳市而言，在非上下班时段乘客明显偏少，运输成本与收入难以平衡，因此单纯盲目增车并非现实可行的解决方案。

高阳特例市正思考通过在不增车的前提下实施弹性运营，既节省预算，又切实解决市民不便。

近期，为缓解向东地区上下班高峰拥挤，高阳市对730路（一般市内）巴士实施中途发车，仅在上下班高峰时段运营向东～DMC站区间。

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。