“3年就跑了66万公里？”…电池状态令人惊讶的“Ioniq 5”
电池剩余寿命达“87.7%”
高耐久度与高完成度获验证
在线上，一辆在3年时间里累计行驶里程达到66万公里的IONIQ 5引发热议。现代汽车于1日表示，这一案例证明了电动汽车拥有较高的耐久性和技术完成度。
该车辆为IONIQ 5长续航两驱版车型，自首次上路3年内累计行驶里程突破66万公里。车主Lee Youngheum是一名负责安装和回收设备的业务员，由于职业特性，他几乎每天都在首都圈与地方之间往返，进行长途驾驶。因为单日行驶里程多的时候可达900公里，他选择购买IONIQ 5，以便在降低用车成本的同时，也能更舒适地进行长途出行。
Lee先生在购车后2年9个月、行驶里程达到58万公里时，接到了现代汽车·起亚南阳研究所的联系，对方表示将免费更换电池和电机等主要部件。这些部件在此之前从未维修或更换过，且当时车辆仍无任何故障，处于可以正常行驶的状态。
近期，包含上述内容的YouTube视频通过网络社区扩散，引发了巨大关注。对此，现代汽车集团在HMG Journal网站上介绍了这一故事，并表示这是为获取电动汽车耐久性能开发所需数据而征得客户协助的案例。
为确保电动汽车在耐久性方面的竞争力，现代汽车·起亚正在研究电池寿命预测模型，并在验证过程中，从行驶了一定时间的电动车客户车辆中进行实车采样和验证研究。
现代汽车·起亚电池开发中心首席研究员Yoon Dalyeong表示，以IONIQ 5为基准记录最高行驶里程的Lee先生车辆，是获取真实运行数据的最佳候选对象。在征得客户同意后，企业回收了包括电池在内的主要驱动部件，并以全新部件进行更换。
回收电池的剩余寿命（State of Health）为87.7%。考虑到普通车辆在报废前通常行驶约20万公里，即便在58万公里这一极限行驶条件下，电池仍保持在正常范围以上的状态，这被解释为充分证明了现代汽车·起亚电动汽车出色的耐久竞争力。
Lee先生表示：“几乎每天都进行100%的快速充电，但在行驶超过60万公里的过程中从未出现任何问题，单次充电可行驶距离与初期相比仅略有缩短，一直保持稳定。”他还说明，与此前驾驶内燃机汽车时平均15天就要更换一次发动机机油不同，IONIQ 5在动力系统相关耗材方面几乎没有支出，因此车辆维保非常经济。
首席研究员Yoon表示：“电池性能不仅受行驶里程影响，还会受到多种因素作用。为了在任何使用模式下都能确保稳定的耐久性能，我们不仅反复进行充放电试验，还同时开展长达数月的搁置试验等严苛测试评价。”
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