家庭自驾游途中新车被撞成两截…并非自动驾驶却过度依赖ACC导致事故激增

# 上班族A某最近在带家人出游的路上发生了车祸，祸根在于他对自适应巡航控制系统（ACC）了解不够。A某不知道，开启ACC行驶时，车辆无法识别前方静止不动的车辆。他在打开ACC后分心做别的事，而同一车道远处的一辆卡车停了下来，但ACC没有识别到那辆卡车。等到A某发现卡车时，已经是撞上去的瞬间了。虽然他踩下制动踏板，但为时已晚。家人并未受到重伤，但刚买不久的车却被撞得半毁。

2024年3月在高敞-潭阳线发生的事故。由于此前发生的事故，一辆车辆斜停在第1、第2车道上，后方车辆在ACC启动状态下行驶时与其追尾。随后发生的二次事故中，大型巴士等其他车辆也受到损害。此次事故共造成包括事故车辆驾驶员在内的3人死亡。韩国道路公社提供

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数据显示，像A某这样过度信赖ACC而导致的事故大幅增加。消费者在尚未充分理解相关功能的情况下，将行驶中的驾驶任务交给ACC，导致类似A某这种重大事故频繁发生。专家强调，开车必须由驾驶员亲自完成，ACC只能视为辅助装置，驾驶员应更加主动地关注行车安全。

根据韩国道路公社19日的数据，使用ACC时发生的事故在2020年和2021年各仅约1起，随后在次年增至5起，2023年为4起，去年则猛增至12起。近5年内死亡人数多达19人。同一时期，高速公路整体交通事故则从2020年的1834起下降到2024年的1571起，呈逐步减少趋势。

ACC的功能，是在行驶中由车辆自动判断并调节车速，以便与前车保持一定车距。几十年前引入的普通巡航控制功能，只是让车辆在不踩加速踏板的情况下保持恒定车速，而ACC则更进一步，通过传感器或车前雷达等手段，与前车保持固定距离。通常多用于驾驶员相对无需频繁干预的高速公路路段。

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不过，ACC并不会在各种路况下都稳定发挥作用。各车型的使用说明书中均提示，ACC无法正确识别静止车辆、偏在车道一侧的车辆、速度很慢或突然减速的车辆、迎面驶来的车辆以及后部较小的拖车等目标。

在弯道或坡道上，尽管同在一条车道内，系统也可能无法识别前车而继续快速加速；此外，系统还提示其无法正确识别摩托车、行人和动物。

然而，仍有部分驾驶员将ACC视作一种自动驾驶功能。道路公社方面分析称，这些驾驶员对ACC抱有过度信赖或错误使用，导致事故不断增加。误用ACC而引发并伴随人员伤亡的重大事故也屡见不鲜。

去年3月，在高敞–潭阳线路上，一辆开启ACC、以时速120公里在第一车道行驶的车辆发生追尾事故，造成包括驾驶员在内3人死亡。事故原因在于系统未能识别一辆斜停在前方的车辆。事故发生后，交通安全公团和警方通过分析事故记录装置，查明事故发生时ACC处于工作状态。

在第一车道以自适应巡航控制功能行驶的车辆追尾了正在进行交通事故安全管理的安全巡逻车。韩国道路公社方面认为，事故原因是驾驶员未保持前方注视。此次事故导致巡逻车内的安全巡逻员死亡。韩国道路公社提供

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去年5月，在湖南线高速公路上，还发生了一起开启ACC、以时速130公里行驶的车辆撞上正在路面执行安全管理任务的安全巡逻员，致其死亡的事故。在这起事故中，虽然在碰撞前前方碰撞预防装置已启动，但由于车速过快，仍未能避免悲剧。

专家强调，由于ACC并非自动驾驶，而是驾驶辅助装置，驾驶员在行驶中必须更加主动地保障安全。韩国汽车移动出行安全学会会长Ha Sungyong表示：“ACC是为方便驾驶而设置的驾驶员辅助系统之一，并非在所有情况下都能发挥功能，其作用范围可能会因交通状况、道路条件和天气情况而受到限制。”

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他接着强调：“ACC并不能取代驾驶员的注意力与判断能力，因此驾驶员始终有责任在遵守现行法规的前提下，以适当车速行驶，并与其他车辆保持安全距离。”

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