[是是非非]打破蛋黄与蛋清边界的GTX

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“多亏了首都圈广域快线铁路（GTX-A），今天还能再多喝一杯再走。”

以前他一到晚上9点前后，就得准备回位于京畿道坡州云井新都市的家。可最近，他常常在该回家的时间点仍然坐在酒席上，甚至主动提议再去“第二轮”。他说：“随着GTX开通，现在单程25分钟就能到家。”一边这么说，一边却加快了脚步。

他的通勤路几乎等同于“去首尔旅行”。乘坐广域直达巴士M7111到首尔站，需要1小时30分钟，往返就是3小时。如果按每天通勤3小时、每月上班20天来算，一年当中足有一个月的时间被困在巴士里。即便从云井站乘坐京义中央线出发，也要花一个小时，再加上家与车站之间的距离，整体耗时差不多。他只能一边长舒一口气，一边说：“幸好有智能手机。”

因此，即便被同事们叫作“灰姑娘”，他也会在晚上9点准时从聚餐场合离席。同事们“家里又没什么事，再喝一杯吧”的劝酒，让他很难拒绝。但若是照同事的劝说再多喝一两个小时，他的一天往往要到午夜之后才结束，第二天照常开始的“通勤旅行”让他倍感压力。

让他并不觉得遗憾的是，同事们不理解自己。正是家人“希望能住进更宽敞、更干净的房子”的愿望把他带到了坡州，如今家人们也确实像愿望那样过着幸福的生活，所以只要自己吃点苦就行——这是他的判断。

GTX给他的生活带来了新的变化。他的家人不必像住在首尔的人那样，为了和他一起吃晚饭而刻意推迟用餐时间；他自己也不必在下班时间刻意去找能一起吃晚饭的同事。尤其是“得搬去首尔住才行”这一念头在某个瞬间消失，这成了变化中最大的一点。他表示：“多亏了GTX，不久之后京畿道也能像首尔那样进入‘黄金地段’。”几年前，描写住在首都圈外缘地带的三兄妹故事的电视剧《我的解放日记》中，有一句台词“京畿道就像包裹着首尔的蛋清”，当时引发了热议。

他的邻居们似乎也有类似的感受。云井至首尔站区间，在开通3个月内已有360万人次乘坐，截至3月底的日均客流量约为4.56万人次（为预测值的91.1%）。相比之下，一年前开通的水西至东滩区间累计客流为409万人次（日均1.6171万人次，为预测值的75.1%），由此可见，京畿道北部居民的交通“渴求”更加严重。待云井至首尔站区间与水西至东滩区间贯通后，他的生活将发生更大变化。2027年列车以不停站方式通过三成站后，43分钟即可到达东滩；到2028年三成站开通后，约30分钟就能抵达江南。

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像他一样，京畿道和仁川广域市的居民都在翘首以待GTX的全面开通。前总统Yoon Suk-yeol去年举行了隆重的开工仪式，并表示要在2030年和2028年分别打通B线（仁川松岛～京畿道南杨州）和C线（京畿道杨州～水原）。然而，开工仪式过去一年，连第一铲土都还没挖下去。由于工程造价上涨、资金筹措困难，民间投资区段的项目推进前景变得不明朗。只有政府拿出能将工程费用“现实化”的方案，开工才有可能取得突破口。要让居民多年的夙愿成为现实，现在正是需要政府拿出远见卓识的时刻。

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