Hyundai Wia开发国内首款后轮驱动平台“2挡四驱系统”

by Oh Hyungil

Published 03 Apr.2025 08:24(KST)

双速四轮驱动控制
搭载于起亚皮卡 Tasman

现代威亚于3日表示，公司已成功实现可在任何路面上将驱动力最优化分配的四轮驱动（4WD）部件国产化。这一部件将搭载在起亚首款皮卡车型Tasman上。

现代威亚研究人员3日在京畿道义王市现代威亚义王研究所与二档ATC合影留念。现代威亚提供

现代威亚开发的后驱平台电子式四轮驱动部件“2速ATC”，可根据行驶状况，将后轮驱动车辆的驱动力分配至前轮或后轮，从而提供最优行驶性能。在国内，由现代威亚首次完成2速ATC的开发并实现量产。

现代威亚表示，为了让车辆在任何情况下都能稳定行驶，公司开发了2速ATC。驾驶者可以选择四种行驶模式：在高速公路或城市道路等日常行驶环境下，可选择与后轮驱动车辆相同形式行驶的“2 High”模式。当需要四轮驱动时，则可选择“4 Auto”模式，由系统主动控制前后轮所需驱动力进行行驶。

尤其是，2速ATC还提供了为应对平时难以遇到的恶劣路况而设定的行驶模式。在碎石路或冰雪路面等情况下，可通过“4 High”模式向四个车轮稳定分配驱动力进行行驶。“4 Low”模式则可放大至2.7倍以上的驱动力，在沙地、岩石等极端越野路况或牵引露营拖车时，输出强大的扭矩。

此外，2速ATC还能根据行驶状况快速判断并提供所需驱动力。系统会根据驾驶者的操作和路面情况，每0.01秒进行一次判断，计算所需驱动力。还会识别车辆使用过程中产生的耐久性变化，从而实现更精细的驱动力控制。通过将2速ATC的控制器与本体一体化，提升了维修便利性，并支持无线软件更新等功能。

为强化2速ATC的稳定性，现代威亚在全球各地进行了极限测试。不仅在韩国境内山路，还在美国加利福尼亚州和阿拉伯联合酋长国沙漠进行了高温与沙地耐久测试；在零下30度的瑞典北部，对冰雪路面的可靠性进行了验证。特别是在瑞典，还以“4 Low”模式驶上被积雪覆盖、坡度达30度的上坡路段，对性能进行了细致确认。

现代威亚开发的二档自动变速器。现代威亚提供

随着2速ATC的量产，拥有完整四轮驱动产品线的现代威亚计划在全球市场扩大订单。公司打算依托累计量产1000万辆的前驱平台四轮驱动部件“PTU（Power Transfer Unit，动力分配单元）”，以及可主动向左右车轮分配驱动力的电子限滑差速器（e-LSD）等多样化产品阵容，积极开拓全球整车厂客户。