郑义宣坚守航空出行布局…Supernal称“正考虑进军印度，超越美国市场”
现代汽车集团过去4年累计投资1.8万亿韩元
Supernal以2028年空中出租车商业化为目标
AAM市场由美中主导 韩国猛烈追赶
“安全性与效率将决定市场赢家”
现代汽车集团为掌握未来航空交通（AAM）的主导权，继进军全球最大市场美国之后，又将瞄准新晋“人口第一大国”印度市场。集团判断全球范围内空中出租车服务商业化指日可待，正加紧布局抢占先机。尽管AAM业务业绩不振，但现代汽车集团在美国设立的独立法人公司Supernal，在过去4年间已获超过1.8万亿韩元的投资。
现代汽车AAM本部长（社长）兼Supernal首席执行官（CEO）Shin Jaewon于20日在现代汽车股东大会上会见记者时表示：“我们正以2028年商业化为目标，有条不紊地推进准备工作”，“不仅在考虑进军美国市场，也在研究进入印度市场的可能性。”他还补充称：“AAM是现代汽车集团面向未来极其重要的业务，希望能够持续获得投资。”
现代汽车集团考虑进军印度市场，是因为其具备巨大的成长潜力。印度国土辽阔，但道路条件较为落后，这为空中出行优于地面出行提供了背景。尤其是空中出租车在初期服务阶段成本较高，且需要投入巨额基础设施建设费用，因此预计将优先在国内生产总值（GDP）水平较高的国家率先导入。美国、中国以及印度因此被视为最具前景的市场。
政府在监管和基础设施建设方面的决心也十分坚定。印度政府曾表示，为了实现空中出租车运营，计划到2050年建成200个以上的机场和直升机起降场。美国AAM初创企业Archer Aviation也在积极推进进军印度市场。
1.8万亿韩元……Chung Euisun在AAM上的“硬杠”投资
现代汽车集团在过去4年间向AAM业务投入了近2万亿韩元的资金。根据现代汽车、起亚和现代摩比斯的业务报告显示，三家公司自2021年至2024年合计向Supernal投资了1.8866万亿韩元。这一金额相当于同期三家公司研发（Research and Development）费用总额的6%。按年度来看，去年投资规模最大，达到7132亿韩元。
自Supernal法人于2021年设立以来，投资额从当年的2497亿韩元，增至2022年的4379亿韩元、2023年的4857亿韩元，逐年上升。业界评价认为，现代汽车在非整车业务的某一新业务领域投入如此规模的资金，实属罕见。尤其是Supernal自成立以来已连续4年录得净亏损，仅去年净亏损规模就高达6530亿韩元。
现代汽车集团之所以从未停止对AAM的投资，很大程度上是因为该业务被集团定位为未来核心产业。根据Global Market Insights的数据，AAM市场预计在2024年至2032年间以年均20%的速度稳步增长，到2032年市场规模有望扩大至550亿美元（约80万亿韩元）。
能够在需要巨额前期投入的业务上持续加大投资，被解读为体现了现代汽车集团会长Chung Euisun要掌控未来出行主导权的坚定意志。
早在2019年，Chung会长就曾提出现代汽车集团未来营收结构蓝图：汽车占50%，城市航空交通（UAM）占30%，机器人业务占20%。按照这一构想，现代汽车集团于2019年起从美国国家航空航天局（NASA）引进了Shin本部长，并在2020年全球最大电子与信息技术展会CES上，由Chung会长亲自登台公开展示了个人飞行器（PAV）“S-A1”。
当时Chung会长强调称：“（在UAM领域）我们正在通过投资以及引进优秀合作伙伴和人才，未来现代汽车在未来出行市场中的地位将大为不同。”在2021年于美国当地设立AAM独立法人Supernal后，集团持续推进机体开发，最终在2024年CES上展出了翼展达15米的“S-A2”实体模型。
现代汽车集团计划自2028年起开始自主生产AAM机体，抢占“空中出租车”市场。Supernal计划自2028年起在美国启动约100架规模的初期试生产，并将大规模量产纳入规划。一旦机体正式量产启动，除商业客运外，还计划拓展至海上运输以及搜救等专业服务运营。为此，Supernal近期正与Honeywell、BAE Systems、CHC Helicopter等全球防务与航空零部件企业推进战略合作，细化生产与运营计划。
在美国，认证和法规问题的解决也在加速推进。美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FAA）于去年10月发布了包括电动垂直起降飞行器在内的“动力升力（powered-lift）”最终规章。这是自20世纪40年代直升机引入以来，对新型航空器类别进行界定的最新举措。由此为AAM（长距离）和UAM（短距离）的运营建立了标准。Shin本部长表示：“FAA与主要企业正共同讨论，逐步制定新的规范”，“具体内容目前正在企业之间积极协商中。”
美、中主导 韩国奋起直追
目前，AAM开发和商业化的主导权掌握在美国和中国手中。推进商用空中出租车服务最快的企业是美国公司Joby Aviation。Joby已完成为启动服务所需的FAA五个认证阶段中的第三阶段，目标是在今年内完成全部认证并启动商业化服务。该公司还在英国和迪拜推进服务认证程序。Joby的空中出租车可搭载包括飞行员在内最多5人，最高时速可达每小时320公里，将原本驾车需45分钟以上的路程缩短至仅10分钟。
中国则在无人航空器领域表现突出。中国无人机企业亿航开发的空中出租车机型于2023年10月获得中国政府颁发的型号合格证。这是全球首个由政府对垂直电动起降飞行器颁发的品质认证型号合格证。该机型最多可搭载2人，配备自动驾驶系统，最高时速为每小时130公里，单次飞行可飞行约30至35公里，价格为41万美元（约6亿韩元）。亿航今年初已在中国上海、欧洲西班牙以及北美墨西哥成功完成商业化服务的试飞。
针对外界认为Supernal在开发、认证和服务导入速度方面偏慢的质疑，Shin本部长曾表示：“要实现商业化，不仅需要机体本身，还必须同步形成多种配套基础设施”，“最终市场上的胜出者将取决于效率和安全性。”
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