[听顶尖技术专家说]②Hyundai汽车副社长 Kim Changhwan：“提升NCM电池经济性，引领市场”
现代汽车电动化能源解决方案负责人：
“比LFP更便宜、性能更好的NCM成新趋势”
加速电池工艺技术自研内化
“未来汽车的发动机是氢燃料电池……
新款NEXO值得期待”
“其实比NCM（镍·钴·锰）更早开发出来的是LFP（磷酸铁锂）电池。那是在20世纪90年代，但不久便从市场上消失了，原因就是价格太贵。然而时间一长，如今LFP价格下降，呈现出夺走电池主导权的态势。但我认为，今后经济型NCM将会引领新的趋势。”
现代汽车电动化能源解决方案负责人、副社长Kim Changhwan正忙于把一个想法变为现实：高性能NCM电池的价格同样可以大幅压低，从而与LFP竞争。13日，在位于京畿道龙仁市器兴区麻北洞的现代汽车环境技术研究所与他见面时，在长达2小时的采访中，相当一部分内容都留给了下一代电池。
他尤其将重点放在经济型NCM上，从中可以看出现代汽车“在保证良好性能的同时，打造价格低廉电动车”的思考。让他开始关注经济型NCM的契机源于一个电话。出国出差期间，一位业内人士在电话中问他：“为什么NCM的价格迟迟降不到和LFP一样低？”
他说，站在工程师的立场，镍和钴价格高本是理所当然，因此当时也在想，对方为何会提出这样的疑问。但挂断电话后他一想，又想起LFP在初期也因为价格昂贵而苦战的事实。于是他意识到，NCM也一定存在进一步降价的办法，便立即给正在合作的电池公司社长打电话，分享了这一想法。
Kim副社长表示：“对方也说好像可以做到，于是我们就开始研究可以通过什么方式来实现，并着手开发。”他强调说：“归根结底，技术要看我们有没有能力去吸收，这一点的差异决定了一切。从这一层面看，（现代汽车也）必须为电池技术做好万全准备。”
所谓经济型NCM，是在减少昂贵镍含量的同时，提高锰比例的高电压中镍产品。在降低价格的同时，正朝着提高能量密度的方向进行研发。计划到2030年，将能量密度在当前水平基础上提升20%以上。
Kim副社长对经济型NCM电池的开发可谓刻不容缓，因为必须在客户需要的时候，将相应技术适时推向市场，同时也要兼顾技术开发与商业化的平衡。
他以电动车充电技术为例。如果要让电动车充电体验接近内燃机加油，就必须控制在3至5分钟之内。要实现电池的快速充电，就必须提高充电电压或功率。目前的高速充电功率约为350千瓦。汽车业界正在开发提高“C值”的技术，即用来表示电池容量与充电功率之间比例的指标。比如，以80千瓦时电池为基准，1C意味着可以用80千瓦功率充电，4C则可以用320千瓦功率充电。
现代汽车在两年前就已经掌握了比这高出两倍的8C技术（意为可用相当于电池容量8倍的功率进行充电）。他解释说：“必须通过思考‘客户是否真的需要？有必要花这么高的成本去做吗？’来把握平衡。技术储备与商业化完全是两回事。”
除了电池之外，Kim副社长还全面负责氢燃料电池开发。他表示：“在未来汽车领域，取代发动机的将会是氢燃料电池。当前是发动机和电池并存，但最终将发展为电池与氢相结合的形态。”
他接着表示：“现代汽车在电池和氢燃料电池方面，从前瞻开发到量产，构建了垂直一体化体系，因此可以有机地验证技术并迅速应用。如果有全新的电池产品问世，那么推出它的企业将会是现代汽车。”对此他充满自信。
他目前最关注的项目，是计划在今年上半年上市的氢燃料电池新款NEXO。Kim副社长表示：“（新款NEXO的）动力性能大幅提升，电池性能也进行了升级，可以抱有期待。”
在开发氢燃料电池的过程中，他重点关注的事项包括：“氢燃料电池汽车在一次充氢后，续航里程必须比电动车远50%。”他介绍说：“我们还把缩短充氢时间和降低价格作为开发重点。”
左侧为现代汽车社长 Jang Jaehun，右侧第二位为副社长 Lee Sangyeop 等开发高管，31日在京畿道 Hyundai Motorstudio 高阳首次公开氢燃料电池汽车概念车“INITIUM”。记者 Jo Yongjun 提供
View original image在氢能领域，最需要警惕的同样是中国。他指出：“中国去年制定了氢能法，将氢定义为‘能源’，此后整个产业生态都不再把氢视为气体，而是作为能源来看待。据说今年将发布纳入氢能产业路线图的第十五个五年规划。由于中国仅凭内需就能形成具备经济性的规模，因此也有可能掌握主导权。”他发出了这样的警示。
他补充说：“我们可以与之竞争的，是技术和品牌。虽然在许多制造业领域主导权已经转移到了中国，但也确实存在通过充分提升竞争力而取得成功的战略。”
对于电池市场最受关注的全固态电池登场时间，Kim副社长判断短期内并不容易。他表示：“人们通常把全固态电池称为‘梦想电池’，寄予厚望，但它真的能在2030年问世吗……我认为还有许多课题亟待解决。”他也对埋头于技术开发的同事和后辈工程师表示：“当干劲十足时，往往连改变一点小东西都很难。要先学会走路，再去跑步，之后再去想着飞翔。”
他还提醒要警惕技术人员对自身技术的盲目信任。他说：“回顾过去的地心说和日心说，当时与其说是真相，不如说是大家相信什么就以什么为准。就像VHS与Betamax录像带一样，Betamax更小、画质也更好，但当多家厂商选择VHS时，这项技术就成了正确答案。电动化电池领域也是如此，即便某项技术更好，消费者随时可能做出其他选择。”他接着表示：“虽然让人不安，但为此做好准备，正是工程师的使命。”
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
