[初动视角]在本国产业保护面前没有自由贸易

by Oh Hyungil

Published 11 Mar.2025 09:58(KST)

Updated 11 Mar.2025 10:32(KST)

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自从全球第一的电动车企业、中国比亚迪（BYD）宣布进军韩国市场已经过去两三个月了。尽管其公开表示“要让尽可能多的韩国消费者能够体验”，但在道路上却很难看到行驶中的BYD汽车。由于比亚迪尚未完成在韩国销售所需的事前程序，目前仍处在无法确定何时能开始销售的境地。

事情的经过大致如下。比亚迪在今年1月已经完成了电动车上市所需的认证程序，但未能通过政府规定的补贴发放审查标准。韩国政府从今年起只向搭载电池充电量信息（SoC）功能的电动车发放补贴，而比亚迪元Plus（Atto 3）并未配备这一功能。比亚迪方面仓促于上月底提交了计划，称今后一年内将通过软件更新新增该功能。

在缺少政府要求功能的情况下，比亚迪提出事后再行搭载的方案，但反过来看，目前这款车确实是没有该功能的。站在政府立场，当下很难向比亚迪发放补贴。比亚迪决定因车辆交付延迟向预售合同客户提供30万韩元的充电费用支持，以此挽回韩国消费者的心，但舆论反应却日益冷淡。

在这一过程中，个人信息泄露的担忧也浮出水面。个人信息保护委员会于7日对比亚迪启动了个人信息实际情况检查。由于车辆与无线通信网络相连，存在客户输入的信息可能被泄露的忧虑。此前有观点指出，比亚迪将收集的个人信息存储在中国信息技术企业腾讯的云服务器上，韩国个人信息有被转移至中国的可能性。比亚迪今后计划在车辆自动驾驶系统中搭载DeepSeek的人工智能（AI），因此个人信息安全问题将成为比亚迪必须持续解决的课题。

政府对企业加以监管，要求其向消费者提供电池充电量信息，并妥善保护个人信息，这无疑是理所当然的程序。但也有部分观点将此解读为对首次进入韩国市场的中国汽车实施无形牵制，认为这是为了保护本国产业而故意抬高门槛。

这种解读之所以具有说服力，是因为世界各国正积极采取行动，支持和保护本国汽车产业。欧洲联盟（EU）于本月5日公布了欧洲汽车领域产业行动计划，即所谓“行动计划（Action Plan）”。该计划的核心是投入18亿欧元（约2.8万亿韩元），支持电池制造企业扩大生产线。此外，还决定放宽汽车碳排放管制，并在3年内暂缓征收罚金。由于这是一项计划而非既定政策，目前尚无约束力，但预告了今后的立法方向，暗示政策将发生变化。

美国则在Donald Trump总统就任后，毫不掩饰地表露出要通过关税夺回本国经济主导权的意图。针对加拿大和墨西哥的汽车关税虽被延后一个月实施，但Trump总统强调“不会再度延期”，几乎每天都在强调在本国进行生产。